北京
中國汽車，迎來一個又一個“高光時刻”。
日前，歐洲汽車制造商協會公布的數據顯示，2026年5月，中國乘用車在歐洲31個主要國家的月度新車注冊量首次超越日本車企。中國乘聯分會秘書長崔東樹對此評價道：“這是新能源賽道結構性分化帶來的標志性拐點。”
這一拐點背后，是一條條上揚的曲線。2025年，中國汽車取得了三個“全球第一”：汽車產銷全球第一，新能源汽車產銷全球第一，汽車出口全球第一——中國汽車，已然領跑全球。
過去數十年，全球汽車格局長期由日、德、美主導——日本以精益制造和燃油經濟性立足，德國以工程和品牌見長，美國以規模和市場稱雄。而中國有全球最大的市場，卻缺少與之匹配的技術話語權。但如今，一場深層次的結構性變革正在發生。全球汽車行業的目光，正日益轉向中國。
5月，2026北京國際汽車展覽會以38萬平方米的超大規模刷新全球車展規模紀錄，來自21個國家和地區的近千家車企參展，有專家稱“全球對汽車行業的注意力曾經集中在慕尼黑和東京的車展上，如今正日益轉移到中國，因為中國新能源汽車的迅猛發展反映了更廣泛的全球能源轉型”；6月，第十七屆夏季達沃斯論壇上，來自90余個國家和地區的1700余名嘉賓聚焦“規模化創新”，熱議“電動汽車戰略，駛入機器人時代”等相關議題，中國產純電動穿梭巴士、氫能源巴士與無人駕駛巴士組成的零碳智能化接駁網絡成為一道亮麗的風景線。
中國汽車，何以領跑全球？
——選一條新路。當全球汽車工業還在燃油車賽道上比拼時，中國已經在謀劃新能源汽車的未來。從2001年“863”計劃將電動汽車列入國家重大專項，到2012年、2020年接續制定產業發展規劃，再到“十五五”開局之年加快編制智能網聯新能源汽車產業發展規劃，這條路，中國一走就是20多年。面對技術路線不確定、投入大、風險高的新賽道，中國持續加大科研投入、加快場景培育、建設充電樁等基礎設施。如今，這條路正與全球綠色轉型同頻共振。今年以來，全球37個國家和地區的電動汽車單月銷量同步創下歷史新高。今年一季度，中國新能源乘用車全球份額已超60%，從曼谷到圣保羅，從杜尚別到柏林，中國汽車的身影正出現在全球各大城市的街頭巷尾。
——攻一道難關。曾經，中國是全球汽車技術的跟隨者，核心技術長期受制于人。而如今，續航1500公里的動力電池、實現艙駕融合全新體驗的AI智能體、面向L3級自動駕駛的輔助駕駛解決方案……從電池、芯片再到智能系統，一項項關鍵技術的突破，讓中國成為全球汽車產業的創新高地。日產負責設計的高級副總裁阿方索·阿爾瓦伊薩表示，包括日產在內的老牌汽車制造商設計和制造一款新車通常需要36至55個月，而中國的電動汽車制造商僅用24個月就能做到。中國的創新速度之快，令世界驚嘆。德國汽車管理中心發布的《2026年汽車創新報告》顯示，比亞迪以157分首次榮登全球汽車行業創新排行榜榜首，超越大眾、奔馳等老牌車企——這是該機構自2005年啟動評估以來，首次有中國制造商位居全球第一。
——布一盤大棋。從上游鋰礦到中游電池，從芯片設計到整車制造，中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈。7月公布的《全球汽車供應鏈企業競爭力分析報告（2026）》顯示，全球百強中國企業增至20家，一舉超越美國。這種完整的供應鏈體系，為中國汽車領跑全球提供了堅實根基。當前，中國汽車已加快實現從“產品出海”到“體系出海”的轉變。國軒高科投資13億美元在摩洛哥建設電池工廠；奇瑞與日產達成合作，日產英國桑德蘭工廠將從2027年起為奇瑞代工生產乘用車；上汽斥資2億歐元在西班牙建設首座歐洲整車工廠，被當地官員稱為加利西亞“近幾十年來最大的工業項目”。從整車出口到產業扎根，中國汽車產業已不僅是全球制造的重要力量，更是未來全球汽車合作格局重塑的重要推動者。
在全球能源轉型的歷史關口，中國闖出了可持續發展的新路，攻克了一道道技術難關，實現了中國汽車從“跟跑”到“領跑”的關鍵一躍，鋪展開全球汽車產業合作共贏的未來版圖。
車輪滾滾向前。中國汽車領跑的每一步，都在為世界打開新的可能。
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