西大海軍，遇到了一個新麻煩

F-35B，遭遇污泥問題

一、F-35B,被污了？

2026年7月10日，防務博客報道:西大海軍希望快速解決F-35B的淤泥問題。

報道稱：F-35B是海軍陸戰(zhàn)隊的F-35閃電II版本，專為從短跑道或兩棲攻擊艦起飛并垂直著陸而設計——這一能力目前世界上沒有其他第五代隱形戰(zhàn)斗機能夠匹敵。

這種垂直起降能力依賴于一種勞斯萊斯升力系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用安裝在駕駛艙后方的大型垂直風扇即LiftFan，通過吸入冷空氣并直接向下噴射，產生約2萬磅的向上推力，與發(fā)動機后排氣噴嘴協(xié)同工作，無需水平空速即可提升飛機。

一個離合器即 clutch將垂直風扇連接到發(fā)動機傳動軸，這種連接只有在垂直或短距離起飛時才會起作用。

一套完整的F-35B升力風扇離合器

然而問題，就出在這個離合器上——由于該離合器導致了嚴重的污染問題，促使西大海軍呼吁工業(yè)界提供幫助。

碳纖維塵埃和合成油的混合物，會隨著時間積累，在這個離合器的冷卻排氣管道和通風面板內，硬化成“離合器污泥”的物質。

二、西大海軍的尋源通知

2026年7月9日，西大海軍于發(fā)布了一份尋源通知，尋求為海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B升力風扇離合器冷卻系統(tǒng)，配備可部署的清潔系統(tǒng)。

尋源通知發(fā)布的具體部門，是西大海軍航空作戰(zhàn)中心飛機部門。

海軍提出的規(guī)格要求嚴格但具體：

-清潔系統(tǒng)必須精確控制水溫、壓力和質量，以去除硬化污泥而不損壞周圍飛機部件

-收集和回收所有廢水及去除污染物以滿足環(huán)境合規(guī)要求

-配備專門設計的裝置，使之能夠安全地與F-35B獨特的離合器硬件進行匹配。

同時，海軍希望地勤人員能夠在各個海軍陸戰(zhàn)隊航空站現(xiàn)場，就能進行清潔系統(tǒng)的運輸和安裝（即達到外場維護水平），而不是需要將戰(zhàn)機或其部件運回集中倉庫進行清潔。因為前者可以在飛行中隊層面解決問題，且可能只需數(shù)小時或數(shù)天；而后者即停飛進行倉庫及維護可能需要數(shù)周時間，并且每架因維修停運的F-35B都代表一架無法用于訓練、部署準備或實際作戰(zhàn)的戰(zhàn)機，從而嚴重降低戰(zhàn)機的作戰(zhàn)可用性。

F-35聯(lián)合項目辦公室的推進支持團隊，要求供應商確保評估離合器冷卻系統(tǒng)清潔流程，以及為實現(xiàn)設備快速支持所需要的優(yōu)先行動。

三、急急如律令

海軍的通知的要求堪稱非常緊急。

這么個急法呢？

供應商/企業(yè)必須在7天內，即7月16日前作出回應，才能被考慮納入F-35聯(lián)合項目辦公室的優(yōu)先要求。為達此目的，海軍希望供應商不要從零開發(fā)全新的清潔技術，而是希望利用現(xiàn)成的商用清潔系統(tǒng)，并進行適度改裝以適應F-35B獨特的離合器硬件，這比從零開始定制的方案，能更快解決目前的問題。

這也太快了點吧？就算有現(xiàn)成的清潔系統(tǒng)，但提出與F-35B的離合器適配的初步方案，也不止一周啊。

四、問題，不只與此

離合器污泥處理，只是F-35系列戰(zhàn)機的維修問題的一個縮影。

首先，與這個離合器相關的麻煩，并非只有污泥積累一個。對F-35B項目來說，這些問題也并非剛剛發(fā)現(xiàn)——比如從短距起飛垂直降落STOVL推進系統(tǒng)自十多年前的早期飛行測試以來，就一直存在離合器加熱問題而受到關注。制造F135發(fā)動機的普惠公司于2011年披露，升力風扇系統(tǒng)內的離合器片，在正常非垂直飛行中意外接觸，產生超過離合器原設計承受范圍的熱量，這一發(fā)現(xiàn)當時甚至嚴重到業(yè)內分析師懷疑整個F-35B設計是否需要重新設計。洛克希德·馬丁公司的回應是：增加了新的熱傳感器，并要求飛行員在離合器溫度過高時下降至10,000英尺以下，利用較冷的空氣給離合器散熱直至達到安全狀態(tài)。

第二：由于F-35B是西大海軍陸戰(zhàn)隊執(zhí)行兩棲作戰(zhàn)與海外遠征任務的主力戰(zhàn)機，任何影響風扇系統(tǒng)的維修問題，都會直接影響可投入戰(zhàn)備的機隊數(shù)量。

隨著西大和盟國F-35機隊規(guī)模的持續(xù)擴大，運行老化的問題也在同步產生——如何降低維修負擔、提升妥善率，也將成為維持整體戰(zhàn)力的重要而日趨緊迫的課題。

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