港人和內地游客相互抱怨，針對雙方的問題，港府能做些什么呢？

一邊是港人在社交平臺上曬出被大巴堵得水泄不通的街口，另一邊是內地游客發帖控訴花錢受氣、吃住寒酸——同一座城，兩撥人各自委屈，誰也說服不了誰。

這種擰巴的場面持續了不止一年半載，港府夾在中間，早就該拿出真章。

誰都以為游客多了皆大歡喜，錢進了口袋，笑容自然浮上臉。

可現實是，來的人越多，兩邊臉色反而越難看。港人嫌吵嫌擠嫌亂，內地客嫌貴嫌敷衍嫌套路深，這門看似＂你情我愿＂的生意，怎么就做成了雙輸？

數字層面看，人是真的多。2025年全年香港錄得約4989.5萬訪港旅客人次，按年增加12.1%，其中來自內地的訪港旅客約3783.4萬人次，占訪港旅客總數75.8%。

一個常住人口七百多萬的城市，接下這么大盤子，接待端一旦跟不上，摩擦幾乎是必然。矛盾最激烈的一直是土瓜灣、紅磡這幾個片區。

原因說穿了不復雜——疫情之后，香港能吃下大團餐大團宿的酒店大幅縮水，能扛住的就剩這幾個點。團一多，全往同一個巷子里塞，居民出門買菜都得側身鉆大巴縫。

這不是素質問題，是空間問題。而內地游客的窩火，另有一層。低價團這個老江湖套路，招人時喊得響，落地才發現全是購物點。

吃飯二十幾分鐘趕下一場，景點走個過場，回去自然一肚子牢騷。這種模式賺的是差價，賠的是香港的招牌。好在游客本身也在變。

2026年1至4月，訪港旅客入境人次已恢復至疫情前高峰時期的88%，但整體消費額仍未恢復至同期水平，旅客消費由以往的沖動購物轉向注重價值與體驗的理性消費。奢侈品柜臺前刷卡的少了，愿意為一頓本地味道、一段老街故事掏錢的多了。

這其實是給港府和業界的一個明確信號：還抱著＂拉去金店＂的老劇本，早晚被市場淘汰。港府的方向感這兩年是有的。

這個思路走對了，問題是節奏夠不夠快。局長羅淑佩今年年初的表態也算把調子定下了。

她提出香港旅游業進入＂提質升級、深度融合＂的全新發展階段，新的一年會在＂變＂中求＂進＂，進一步豐富高質量旅游產品供給，提高旅游服務質量。話講得漂亮，落到街面上就得看具體動作。

其中最緊要的一件事，就是把＂接待能力過度集中＂這個死結解開。港府完全可以推動酒店經營者把團客承接資質分散到九龍、新界更多片區，甚至通過牌照傾斜、稅費優惠鼓勵重啟疫情期間關停的團餐團宿設施。

讓土瓜灣的街坊喘口氣，也讓游客不必天天擠同一條巷。第二件事是收拾低價團這個老頑疾。

這活兒單靠業界自律沒戲，得靠旅游業監管局把牙齒露出來——強制購物、縮水行程、超時壓餐這種事，投訴一次查一次，處罰公開透明，業界才知道疼。跟著來的是信息對稱問題。

很多游客上當，是因為出發前根本不知道行情。港府可以聯合旅監局、平臺方，把持牌旅行社的資質、投訴記錄、消費者評價放到一個大家都查得到的地方。

選團像點外賣一樣能看評分，套路團自然就沒市場。自駕游這塊也得抓緊配套。

＂粵車南下＂政策落地后，元旦假期香港接待的內地游客中，自駕游客占比達15%，帶動銅鑼灣、尖沙咀等核心商圈客流同比增長30%，零售消費額顯著提升。人流方式變了，停車位、路權、限行、導航提示這些細節都得跟上，否則又是新一輪堵車罵戰。

政策紅利這幾年密集釋放。內地赴港澳＂個人游＂城市數量兩次擴容增至59個，覆蓋內地所有省會城市；進境內地居民旅客攜帶行李物品免稅額度由5000元人民幣提高至12000元人民幣；深圳市居民赴港旅游＂一簽多行＂政策落地實施。

中央端的水龍頭開得越大，香港這頭的水管越不能爆。對港人這一頭，港府也得把話講透。

旅游業到底給市民帶來了多少就業、多少稅收、這些收入又怎么反哺公屋、醫療、交通——這些數字如果能明明白白擺出來，情緒對立才會慢慢降溫。抵觸感很多時候來自＂我付出了卻沒看見回報＂。

再一個被忽略的點，是導游和一線從業者的收入結構。帶團導游如果不靠回扣就活不下去，購物點自然趕都趕不走。

港府在最低服務費、導游薪酬保障這塊如果能立起規矩，行業生態才有翻篇的可能。其實兩邊人本不該是敵人。

港人要生活質量，游客要旅行體驗，中間那個平衡點，需要港府一項一項去校。分流、監管、信息、配套、溝通，這幾件事哪一樣都不是新話題，但真要一件一件做到位，才對得起那接近五千萬的年到訪量。

抱怨聲不會一夜消失，但可以慢慢變小。等下一個黃金周再看社交平臺的評論區，如果吐槽帖少了、笑臉自拍多了，就是政策真正落地的信號。