山東
鉛酸電池換成鋰電池，并不僅僅是更換電池這么簡單，自己動手更換過程中遇到了4個故障，與大家分享一下解決的方法。
原來的電動車使用的是鉛酸電池，剛換了一年，續航已經明顯不夠用，無法滿足日常出行需求。
為了避免頻繁換電池，決定把鉛酸電池換成大容量鋰電池，既能提高續航，又能夠避免年年換電池。
不過鉛酸換鋰電并不那么簡單，換成鋰電池以后，出現了4個典型的故障，用了幾天才逐步解決，在這里全部分享給網友們。
換鋰電后，一加速就斷電
剛換上剛換上鋰電池，電動車可以起步，但是動力性能明顯不足，感覺軟綿綿的，而且加大油門提速，電動車直接斷電。
開始考慮鋰電池電量不足，充電后故障依舊，原來是鉛酸電池和鋰電池的放電下限電壓不同，原來60伏的鉛酸電池，放電下限為52伏。
而換了60伏的磷酸鐵鋰電池，內置BMS保護板，放電截止電壓是54伏，電動車在加速時，電壓快速下跌，直接觸發了保護板的保護功能，所以切斷了電源輸出。
本來想調整控制器的電壓，但是發現并不兼容鋰電，最后更換成鋰電池專用控制器，完美的匹配鋰電池的放電曲線，解決了加速斷電的問題。
鉛酸充電器無法充電
原來是品牌的電動車，買車時送的原廠充電器質量不錯，更換鋰電池后，使用原來的充電器，卻發現無法充電的問題。
其實這個問題是早已預料到的，原來的鉛酸電池充電器浮充電壓是71伏，磷酸鐵鋰滿電電壓是73伏。
所以即使鋰電池電量不足，鉛酸電池充電器，也達不到鋰電池的滿電標準，同時芯片也不匹配，導致無法給鋰電池充電。
提醒廣大網友，鉛酸電池換鋰電池以后，需要買一個專用的鋰電池充電器，就能夠解決無法充電的難題。
儀表盤數據不準確
明明鋰電池已經完全充滿，充電器已經跳了綠燈，但是儀表盤只顯示兩格電，騎行了幾十公里，儀表直接掉點歸零，以為沒電了，但電動車依然能跑。
也就是說，當前的電動車儀表盤顯示的電量并不準確，這是因為儀表是按照鉛酸電池的電壓曲線標定的，與鋰電池不兼容導致的。
鉛酸電池的電壓，隨著電量的下降，會緩慢而降低，鋰電池電壓比較平穩，在20~90%的電量區間，電壓幾乎沒有變化。
由于鉛酸和鋰電的電壓變化不同，導致儀表盤顯示不準確，可以考慮加裝電壓轉換模塊，用來匹配鋰電池的電壓曲線，或者直接換成能識別鋰電池電壓的新款儀表。
不過我用了最省錢的一招：買鋰電池時，商家贈送了一個帶藍牙連接的小屏幕，上面可以顯示電池電量，把它固定在車把上，就可以查看電量百分比。
電池接頭發燙
鉛酸換成鋰電池以后，騎行了幾十公里回來，打開座桶后發現電池的接頭發燙，不僅會使絕緣皮老化，還可能會起火。
這主要是鋰電池的放電電流大于鉛酸電池，原來的鉛酸配套線材線徑比較細，大電流通過細線時，自然會產生大量的熱量。
更換了一套加粗的純銅耐高溫線束，并且使用銅端子把線頭壓緊，以后沒有再出現線頭發熱的問題。
總結
鉛酸電池更換成鋰電池，確實能提高電動車的性能，不過換電池并不是簡單的事情，如果自己動手的話，出現上面這4個問題，可以參考我的解決方法。
您在更換電池中遇到什么問題，也可以在后臺留言，讓我們一起來解決難題。
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