四川
很多人不知道，全球最長的鐵路隧道藏在瑞士阿爾卑斯山底，全長 57 公里的圣哥達基線隧道，是實打實的世界最長鐵路隧道。
早年想從瑞士南部到意大利，繞不開阿爾卑斯山的圣哥達山口。這里地形兇險，一年有 7 個月被積雪覆蓋，騾隊翻山要整整 7 天，中途死亡率超過一半。1830 年當地修了第一條公路，即便開車通行，也得晃 23 小時，路上還隨時可能遭遇雪崩、落石，苦不堪言。
到了 1880 年代，瑞士人靠著炸藥炸開山體，修通了第一條穿越阿爾卑斯的鐵路隧道。但這條舊隧道海拔超過 1000 米，列車必須上下爬坡，載重和長度都被嚴格限制，只能跑輕型客運列車。隨著歐洲貨運量暴漲，越來越多的貨物改走公路，到 20 世紀末，阿爾卑斯山區的公路已經堵到徹底沒法走，每年光堵車就浪費數千萬小時。
瑞士不想一直被這條 “山攔路” 卡死，干脆拍板：挖一條穿阿爾卑斯山底的鐵路隧道。這工程總造價 120 億美元，耗時 17 年，更讓人驚訝的是瑞士全民投票每人掏 1000 美元，直接啟動了隧道工程。當時很多人覺得這太瘋狂，但投票結果顯示支持率超過 60%，當地人都說，這是值得砸錢的長遠工程。
挖這么長的隧道難度極大，工程隊把整條隧道分成 5 段同時開挖，每個施工段都建了專屬營地，工人吃住都在山里，不用每天往返奔波。遇上硬花崗巖層，用專門定制的隧道掘進機，這種大家伙重 3000 噸，靠巨大的推力把數十個合金牙齒扎進巖石壁，每分鐘能破碎數十噸花崗巖，破碎后的巖渣通過傳送帶運出隧道，再被加工成當地建筑用的砂石料。
遇到軟巖區域，掘進機沒法作業，工程隊就改用鉆爆法：先在巖壁上鉆好孔，裝進炸藥引爆，再把破碎的巖石清走。為了保證 5 段隧道最終能精準對接，工程隊用激光儀器精準定位，每個掘進的毫米級誤差都要嚴格控制。
施工中還要應對很多棘手的問題：隧道深處的溫度一度超過 46 攝氏度，比夏天的健身房還熱，團隊搭建了數百公里的循環水管，把冰冷的山泉水引入隧道降溫，保證工人和設備能正常作業；同時還要應對地下水滲漏，整條隧道的排水管道總長超過 1000 公里，避免隧道被水淹沒。
更絕的是施工精度，整個隧道橫向誤差僅 8 厘米，縱向誤差僅 1 厘米，放到今天都是全球同類工程的標桿。在 2010 年的時候，南北兩段隧道終于貫通，當掘進機刺破最后一層巖石的時候，施工人員激動得擁抱在了一起。
如今這條隧道每天通行 150 多列列車，其中客運列車 30 多列、貨運列車 120 多列，把瑞士到意大利的通行時間從原來的 3 小時壓縮到了 1 小時內，徹底解決了橫穿阿爾卑斯山的百年交通難題。每年有超過 6000 萬噸的貨物通過這條隧道運往歐洲各地，光是貨運收入就覆蓋了當年的建造成本。
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