北京
文 / 看臺(tái)老炮兒
馬克斯·維斯塔潘五月份在紐博格林24小時(shí)耐力賽的新人首秀沒拿到冠軍，但你得承認(rèn)，好些年沒見過哪件事能把這場傳奇賽事的討論度拱得這么高了。傳動(dòng)軸毀了那場本該碾壓式的勝利，卻順便點(diǎn)燃了另一個(gè)念想：現(xiàn)在，又一位世界冠軍也想在綠色地獄里搞一臺(tái)GT3賽車耍一耍——瓦倫蒂諾·羅西正在跟時(shí)間賽跑，他的目標(biāo)是在本賽季結(jié)束前拿到那條北環(huán)賽道的入場券。
先別急著幻想什么跨世代對(duì)決，咱先把門檻說明白。跑綠色地獄不是交錢考個(gè)筆試就能拿證的，你得在初級(jí)規(guī)格的比賽里實(shí)打?qū)嵉貟昊貋怼?jù)Motorsport.com的消息，羅西和他的管理團(tuán)隊(duì)正在紐博格林耐力系列賽（NLS）里找一次性出場的機(jī)會(huì)。這位47歲的意大利人需要在一場NLS比賽中干凈利落地跑完八圈，沒有事故記錄，才能把那份B級(jí)許可揣進(jìn)兜里。這里頭有個(gè)小插曲：羅西是寶馬的工廠車手，這等于給他的落腳點(diǎn)上了鎖——只能選那些用寶馬賽車的車隊(duì)。也不算壞事，全新的M2 Racing恰好是不少車隊(duì)幫車手刷許可的首選機(jī)器，對(duì)他來說多少算順風(fēng)局。
真正麻煩的是日程表。如果他既想跑明年的紐博格林24小時(shí)，又不想動(dòng)現(xiàn)在的參賽盤面，那留給羅西搞到B級(jí)許可的窗口期真不多了。在FIA世界耐力錦標(biāo)賽跑了兩個(gè)賽季之后，他選擇退出這個(gè)旗艦錦標(biāo)賽。據(jù)Sportscar 365的消息，意大利人退出的原因說到底是兩樣：不喜歡跟原型賽車混跑組的比賽體驗(yàn)，以及想把旅行量降下來。結(jié)果他的選擇是——把精力撒到兩個(gè)SRO旗的系列賽上：GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲杯和洲際GT挑戰(zhàn)賽。NLS和SRO賽事的檔期撞得相當(dāng)熱鬧，能留給他刷許可的空檔日期就那么幾個(gè)。
說回剛才那個(gè)“別急著幻想”的提醒。維斯塔潘在紐北24的首秀是現(xiàn)象級(jí)的，要不是傳動(dòng)軸出問題，那場勝利基本是揣兜里的。羅西呢，在多人車組里是個(gè)合格的輪換手，但論方向盤后面的統(tǒng)治力，老實(shí)說不在一個(gè)量級(jí)上。過去兩個(gè)賽季他在WEC和洲際GT挑戰(zhàn)賽里拿了七次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，唯一的勝利是2025年印第安納波利斯八小時(shí)耐力賽。不過這場“錯(cuò)位對(duì)決”壓跟不重要——車迷照樣會(huì)涌進(jìn)來把氣氛撐滿。現(xiàn)在唯一缺的那個(gè)變量，是F1的賽歷能不能發(fā)發(fā)慈悲，給維斯塔潘空出一個(gè)周末來找點(diǎn)樂子。
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