理想和小米，必有一戰！

小米和理想在產品上的正面競爭，已經悄然開始了。

今年上半年，理想i6銷量超越小米YU7，拿下了中大型SUV的銷冠，下半年小米澎程N90、N70又將上市，產品定位和目標客群，又將和理想L系列相重疊。

也就是說，這兩家植根北京、前幾年一直和諧相處、友好互動的品牌，在今年將會迎來產品層面上的全面競爭。

那么，小米、理想之間的競爭會對雙方產生什么影響？兩家品牌還會繼續友好相處嗎？

理想與小米，迎來產品Battle模式

7月13日傍晚，理想汽車公關部社交媒體總監孫敏杰（微博@硬哥）發布了一條理想i6奪得上半年中大型SUV銷冠的微博。

從微博配圖來看，理想i6上半年銷量為120443輛，超越了小米YU7的104559輛。

（圖源：微博）

從尺寸、售價和定位來看，理想i6和小米YU7都相差不大，只是在受眾層面，小米YU7的客群相對更熱衷個性、運動，而理想i6則略偏向家庭、生活。

理想i6作為小米YU7的競品車型，在小米發布了YU7標準版和GT兩款車型的情況下，還能夠在今年上半年實現銷量方面的超越，可以看出消費者對i6的認可。

不過，上半年i6和YU7之間的競爭只是開始，下半年小米、理想之間的競爭將會更加激烈。

7月8日，小米汽車正式官宣了旗下的澎程系列，并且在9日、10日陸續放出了N90的外觀、內飾圖片。

（圖源：小米澎程）

在7月10的工信部新車公示中，小米澎程N90、N70更是同時亮相，兩款車分別為大7座SUV和大五座SUV，預計都將在年內正式發布。

作為小米汽車旗下主打生活、空間的系列，小米澎程N70、N90的目標用戶群體，勢必會與理想L系列高度重合，兩個品牌在大空間舒適取向的增程SUV這一賽道上，將迎來全面競爭。

不過，雖然小米澎程和理想L系列在目標用戶群體和細分賽道上接近，但他們本身產品還是有不小的區別。

從目前小米汽車釋放出的信息來看，小米澎程的重點更多放在空間的利用以及多元變化上，例如前排座椅支持旋轉、整體空間的多元可變，以及推出配備車頂帳篷的版本等等。

而理想今年推出的改款L系列，除了在內飾氛圍、舒適度方面升級之外，其重點放在了行駛、操控品質的提升之上。

例如改款的L8、L9 Ultra，就升級了第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架，配備全新的濾振雙閥CDC，并且搭載線控轉向和后輪轉向。

L8、L9的Livis版，更是配備了800V的主動懸架以及線控制動，進一步提升了車輛在多場景下的行駛品質。

至于即將發布的全新理想L6，李想就在微博稱，參與該車型試駕的媒體的反饋是“駕駛體驗堪稱同級最佳”，并且表示新車有三大升級，分別是新一代全鋁懸架、新一代雙閥連續可變阻尼減振器，以及全新運動化調校轉向比。

可以看出，理想在新一代的L系列中，正在努力擺脫以前給人的乘坐體驗舒適，但駕控體驗不盡人意的印象，也就是對比老款車型做到長板更長，短板大幅提升。

對于家庭大空間SUV，小米澎程和理想的全新L系列給出了不同的思考和解法。今年下半年，兩個系列就會展開正面競爭，就讓交付數據告訴我們，哪種路線會被更多人選擇。

理想小米從“相愛”到“相殺”？

作為同屬于北京的造車新勢力品牌，理想和小米之間的關系一直不錯，甚至有些彼此之間的互動，也成為了佳話或是笑談。

早在小米決定造車的時候，雷軍就曾咨詢過李想建議，當時李想給出的回答是雷軍必須All in造車。在2024年小米SU7（參數丨圖片）的上市發布會上，李想還與何小鵬、李斌等人共同出席。

同年的北京車展，雷軍到訪理想展臺體驗了理想L6，并由李想親自介紹了這款車，雷軍體驗L6的視頻被網友發布到社交媒體之后，就有人戲稱“李想把雷軍硬控

到L6上聽介紹”。

隨后，雷軍還在自己賬號上發布了車展體驗L6的視頻，并表示點贊過50萬就購買L6。李想本人得知這一消息后公開表示要贈送雷軍一輛，但雷軍婉拒了這一提議，并直播前往理想門店下單購買L6。

雷軍李想在當年的線上、線下互動，不僅是在通過流量來宣傳雙方車型，更是小米、雷軍在借助自身影響力來化解危機。

彼時正是理想MEGA遭受負面輿論攻擊最嚴重的階段，雷軍不僅公開支持理想、自費購買L6，甚至還主動幫忙解決理想的輿論危機。對此李想本人也發博回應稱：“對于雷總和小米的朋友，我們團隊是兩個關鍵詞：感激+學習。”

在此之后，小米與理想之間的友好互動也一直在持續。例如理想i8亮相時間和小米SU7 Ultra發布會時間沖突時，理想主動提前了時間為小米讓路。理想MEGA自燃導致新一輪輿情時，小米公關負責人徐潔云也公開表態稱MEGA是一輛好車……

（圖源：微博）

現在i6與YU7成為競品，澎程又與理想L系列的目標客群高度重合，小米和理想之間的關系又會因此變差，甚至變為敵對嗎？

電車通（ID：dianchetong233）認為，兩家品牌即使存在產品上的競爭，但彼此之間相對友好的關系大概率并不會因此受到影響。

就像小鵬和小米的關系一樣，即使小鵬全新P7與小米SU7一樣，都定位個性、性能和駕控表現，小鵬、小米之間彼此的關系也沒有受到影響。

而理想又和小米同為低頭不見抬頭見的北京車企，兩家品牌又都經歷過，甚至正在經歷著差不多程度的輿論風暴，理想被貼上了“理他干嘛，想停就停”這個亂停車的標簽，小米則被形容成“綠化帶戰神”，被帶節奏車輛不安全。

既然彼此都經歷過負面輿論帶來的沖擊，那彼此產品之間的商業競爭，其實不大可能影響到雙方之間的關系，更別說雙方會因此劍拔弩張，吵得不可開交。

兩家品牌之間的“攻防”，將會更多地聚焦在產品層面的競爭，而非在“嘴炮”上面競爭出一個贏家，就像當年寶馬和奔馳兩個“歡喜冤家”彼此的“相愛相殺”，互相競爭，互相進步，才是消費者樂見的事情。

畢竟現在的汽車圈，戾氣已經如此之重，彼此多一點和睦相處，多一點溫情瞬間，對于行業、用戶而言都是好事。

寫在最后

當家用增程SUV賽道從藍海走向貼身肉搏，扎根北京的兩家新勢力終于從錯位發展走到了正面交鋒。

過往的惺惺相惜是車圈佳話，如今的產品競爭是市場必然，二者本就并行不悖。

相較于靠話術制造對立、靠流量拉踩引流的行業亂象，兩家始終把重心放在產品定義與技術落地之上。

這種 “交手不拆臺，競爭不互黑” 的分寸，既是創始人格局的投射，也是成熟車企應有的行業素養，也為行業留下了良性競爭的范例。