一年虧損四千萬，全國陷“關停潮”，曾經的金飯碗如今正慘遭拋棄

你敢信嗎？短短幾年，街頭隨處可見的公交車，正批量從城市消失！

一邊是中小城市批量砍線路、撤站點，一邊是大城市減班次、拉長等車時間，曾經擠都擠不上的公交，如今空得能躺人，公交行業徹底墜入至暗時刻，多地單城年虧可達四千萬元。

這份曾經人人羨慕的“金飯碗”工作，現在沒人愿干、留不住人，正被整個社會無情拋棄！

這場席卷全國的公交“關停潮”，不是個別城市的特例，而是全行業的集體淪陷。

打開新聞就能看到，陜西、黑龍江、河北等多地縣城支線公交直接停運，線路說砍就砍，居民出門無車可坐；廣州公交集團近年累計縮減數十條線路，不少老線路一夜之間沒了蹤影。

北京、上海等一線城市也好不到哪去，核心線路發車頻次大幅縮減，以前5分鐘一趟，現在15分鐘甚至半小時才來一輛，早晚高峰等車成了常態，不少上班族因為等公交遲到，苦不堪言。

更扎心的是，公交司機成了高危職業，工資拖欠、社保繳納不規范等問題時有發生，崗位流動性大到驚人，曾經擠破頭都想進的單位，現在招人都招不到，徹底淪為“燙手山芋”。

這場危機的核心，是全行業入不敷出，部分城市年虧損可達四千萬元級別，頭部城市虧得更離譜。

蘇州公交集團2024年營收2.28億元，運營成本卻高達28.72億元，即便有政府補貼，最終仍虧損4864萬元，剛好卡在四千萬級別；成都公交同年營收11.23億元，凈虧損依舊高達1.08億元，相當于每天虧30萬。

更可怕的是行業整體數據，國內公交單位里程成本高達5.7元，可票款收入僅3.2元/公里，每跑一公里就虧2.5元，近年全國公交年度總虧損超2000億元，這個數字觸目驚心。

公交公司之所以虧得底朝天，高昂的固定開銷是最大無底洞。現在的公交車基本都是新能源車，一輛車采購成本上百萬，電池更換更是天價，一組電池幾十萬，用個三五年就得換，這筆費用壓得企業喘不過氣。

再加上司機薪資、社保、車輛運維、保險等硬性支出，每一項都省不了。

以貴州凱里市公交公司為例，590名司機每月光工資就發400萬元，一年下來人工成本就超4800萬，再加上車輛折舊、運維費用，虧損超千萬完全在意料之中。

雪上加霜的是，公交客流遭遇斷崖式下滑，沒人坐車，收入自然沒了著落。從2015年開始，全國公交客流就逐年下降，年均降幅達2.8%，2022年客運量不足2014年峰值的一半。

現在出門，私家車遍地都是，網約車隨叫隨到，共享單車掃碼就騎，這些出行方式把公交客源搶得干干凈凈。

以前上下班全靠公交，現在年輕人寧愿開車、打網約車，也不愿擠公交，車廂里剩下的基本都是老人和學生。

更無奈的是，公交的核心客源大多是免費或低價乘車群體，根本賺不到錢。

老年人憑老年卡免費乘車，學生半價，再加上退役軍人、殘障人士等免票人群，免費及優惠群體占比接近總乘客的25%，相當于每4個乘客就有1個不花錢或低價乘車。

湖北恩施公交公司的數據更直觀，單車日收入從2019年的近1000元，跌到現在不足560元，客流少了、免費乘客多了，收入自然一落千丈。

而作為公益屬性極強的行業，公交票價幾十年不漲，一直維持1元、2元的低價，早已嚴重偏離運營成本，虧損成了必然結果中國政府網。

本指望政府補貼能兜底，可現實是部分地區補貼不足、發放滯后，徹底壓垮了公交企業。公交是公共服務，本該由政府托底，但不少地方財政吃緊，補貼金額越來越少，甚至長期拖欠。

企業一邊要承擔巨額運營成本，一邊要等補貼到賬，資金鏈隨時斷裂，無奈之下只能砍線路、減班次、欠司機工資，形成惡性循環。

這場公交危機，表面看是企業虧損，實則狠狠刺痛了老年人、低收入群體的生活，他們是最依賴公交的人，如今出行路被堵死，日子舉步維艱。

對于老年人來說，不會用網約車、騎不了共享單車，公交是他們買菜、就醫、走親訪友的唯一出行方式，現在線路停了、班次少了，出門變得寸步難行，不少老人為了等一趟公交，在寒風里凍半小時，看病就醫都成了難題。

對于低收入上班族、學生黨而言，低價公交是他們通勤的最優選擇，公交停運或減班，意味著通勤成本飆升，生活壓力進一步加大。

絕境之下，公交企業沒有坐以待斃，紛紛開啟跨界自救，路子越走越野，只為活下去。

南京公交盯上夜間市場，利用閑置車輛和運力幫電商、快遞公司運輸包裹，白天跑人、晚上送貨，額外賺一筆運費；鄭州公交更絕，直接把閑置的修理車間對外出租，承接社會車輛維修業務，盤活閑置資產。

南昌公交另辟蹊徑，推出公交婚車服務，把整潔的公交車裝飾成婚車，性價比超高，深受年輕人青睞；還有不少城市公交利用車身廣告、站臺廣告創收，只要能賺錢，啥活都愿意干。

政府也開始調整支持方式，不再盲目給錢，而是精準發力，幫公交行業減負。

上海自2016年起改革老年免費乘車政策，取消免費乘車，轉而將交通補貼納入老年綜合津貼發放至老人賬戶，既保障了老人出行權益，又減少了公交企業的政策性虧損，一舉兩得。

多地政府也在優化公交線路，砍掉冷門虧損支線，集中運力保障主干線路，同時加快補貼發放速度，緩解企業資金壓力。

很多人覺得，公交落后了、沒用了，被淘汰是大勢所趨，這種想法大錯特錯！

公交從來不是簡單的交通工具，而是城市的民生底線、溫度所在，它保障的是老年人、低收入群體的基本出行權，是任何網約車、私家車都替代不了的。關乎千萬人出行的公交，我們不能任由它消失！

公交行業的困境，不是某一方的錯，需要企業、政府、公眾三方合力，才能走出寒冬。企業要繼續創新自救，盤活資源、拓展營收渠道；政府要扛起責任，加大補貼力度、優化補貼方式，完善行業扶持政策。

公眾也要多一份理解，優先選擇公交出行，為行業注入一點活力。曾經，公交承載了幾代人的出行記憶。

未來，我們也不能讓它消失在城市街頭。守住公交，就是守住城市的民生底線，守住普通人的出行希望！

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