中國(guó)6月原油進(jìn)口跌至十年最低，俄羅斯趁中東斷航擴(kuò)大供油

中國(guó)上半年原油進(jìn)口量減少11.4%，少買(mǎi)了約3186萬(wàn)噸，采購(gòu)支出卻增加1.8%，反而多花約27億美元。進(jìn)口量降到2.4761億噸，賬單仍高達(dá)1510.4億美元。油輪少了，花出去的錢(qián)卻更多了。

答案就在油價(jià)里。

中國(guó)上半年進(jìn)口原油的平均價(jià)格約為每噸610美元，去年同期約為531美元，相當(dāng)于上漲近15%。中國(guó)少買(mǎi)一成原油，價(jià)格上漲卻把節(jié)省下來(lái)的錢(qián)全部吃掉。

6月的數(shù)據(jù)更狠。

中國(guó)6月只進(jìn)口2927萬(wàn)噸原油，同比暴跌41.3%，降至2016年10月以來(lái)最低水平。換算下來(lái)每天約712萬(wàn)桶，而2025年全年平均進(jìn)口量超過(guò)1150萬(wàn)桶。

一個(gè)月少進(jìn)口上億桶原油，并不是中國(guó)突然不需要石油了。

中東戰(zhàn)火切斷了最重要的海上來(lái)路。霍爾木茲海峽通航受到嚴(yán)重限制，中國(guó)從中東進(jìn)口的原油在6月降至十年來(lái)最低，伊朗原油到貨量環(huán)比又減少40%。

中國(guó)接近一半的進(jìn)口原油，過(guò)去需要從波斯灣附近裝船。

沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特和伊朗的大量油輪，都要經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽。3月，中國(guó)從海灣六國(guó)進(jìn)口的原油已經(jīng)同比減少25%，沙特、伊拉克、科威特和卡塔爾的對(duì)華供應(yīng)同時(shí)大降。

油輪過(guò)不來(lái)，價(jià)格就先漲了。

中國(guó)6月進(jìn)口原油平均價(jià)格已經(jīng)升至每噸約766美元，比上半年的平均價(jià)格又高出一大截。進(jìn)口量越降，買(mǎi)家越要為戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、繞行成本、船舶保險(xiǎn)和緊張供應(yīng)付錢(qián)。

中國(guó)煉油廠也踩下了剎車。

6月國(guó)內(nèi)原油蒸餾裝置開(kāi)工率降至57.72%，同比下降13.09個(gè)百分點(diǎn)，接近十年最低。汽油、柴油等國(guó)內(nèi)需求偏弱，煉油廠減少開(kāi)工，自然也不愿繼續(xù)大量購(gòu)買(mǎi)高價(jià)原油。

年初的畫(huà)面完全相反。

今年1月至2月，中國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)到9693萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.8%，日均進(jìn)口接近1200萬(wàn)桶。煉油企業(yè)當(dāng)時(shí)仍在高負(fù)荷生產(chǎn)，還趁價(jià)格合適增加庫(kù)存。

中東沖突爆發(fā)后，進(jìn)口急轉(zhuǎn)直下。

按海關(guān)半年數(shù)據(jù)折算，3月至6月中國(guó)原油進(jìn)口量約為1.5068億噸，比去年同期減少約23%。前兩個(gè)月還在加速囤油，后四個(gè)月就被高油價(jià)和航運(yùn)中斷逼著踩剎車。

中國(guó)龐大的石油庫(kù)存給了買(mǎi)家等待的底氣。

2025年油價(jià)相對(duì)較低時(shí)，中國(guó)全年進(jìn)口原油5.5773億噸，12月單月進(jìn)口量還創(chuàng)下歷史新高。大量便宜原油提前進(jìn)入儲(chǔ)油罐，讓煉油廠在霍爾木茲海峽受阻后，可以暫時(shí)少買(mǎi)昂貴現(xiàn)貨。

中國(guó)減少采購(gòu)，還幫全球油價(jià)擋住了一次更猛烈的上漲。

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)6月海運(yùn)原油到港量降至每天596萬(wàn)桶，比美伊沖突前的三個(gè)月平均水平少了近一半。全球最大原油進(jìn)口國(guó)突然退場(chǎng)，其他買(mǎi)家才能接到部分原油，國(guó)際油價(jià)沒(méi)有立刻沖破更高位置。

俄羅斯卻沒(méi)有跟著中國(guó)進(jìn)口總量一起下降。

今年前5個(gè)月，中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口原油4898.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.2%。年初印度減少采購(gòu)后，更多折價(jià)俄油轉(zhuǎn)向中國(guó)；中東油輪受阻后，不需要通過(guò)霍爾木茲海峽的俄羅斯陸路和遠(yuǎn)東海運(yùn)供應(yīng)，反而更有吸引力。

總盤(pán)子縮小了，俄羅斯拿到的份額卻可能更大。

真正丟掉訂單的，主要是依賴霍爾木茲海峽的中東供應(yīng)商。俄羅斯、阿曼以及其他不用穿過(guò)海峽的供應(yīng)路線，正在填補(bǔ)部分缺口，但無(wú)法完全補(bǔ)上中東每天數(shù)百萬(wàn)桶的運(yùn)輸量。

電動(dòng)車也在改變中國(guó)買(mǎi)油的節(jié)奏。

分析人士認(rèn)為，中國(guó)龐大的電動(dòng)車數(shù)量正在壓低汽油需求。油價(jià)突然大漲時(shí)，燃油消費(fèi)下降速度比過(guò)去更快，煉油廠可以用更低的開(kāi)工率維持供應(yīng)，不必不計(jì)成本地?fù)屬?gòu)原油。

中國(guó)減少的不只是原油。

上半年天然氣進(jìn)口量下降3.4%，成品油進(jìn)口量下降10%；煤和褐煤進(jìn)口量卻增長(zhǎng)1.7%。油氣變貴、運(yùn)輸受阻后，能夠儲(chǔ)存、能夠從多條陸路和海路運(yùn)入的煤炭再次增加。

中國(guó)現(xiàn)在面對(duì)的不是“有沒(méi)有錢(qián)買(mǎi)油”。

真正的問(wèn)題是，油輪能不能進(jìn)來(lái)，煉油廠愿不愿意用高價(jià)開(kāi)工，以及儲(chǔ)油罐里的存貨還能支撐多久。

上半年少買(mǎi)3186萬(wàn)噸原油，卻多付27億美元。

這張賬單已經(jīng)把戰(zhàn)爭(zhēng)成本寫(xiě)得清清楚楚。