經銷商：新政鎖定40%滲透率目標！新能源重卡能推更快嗎？丨調查

十一部委出臺新能源重卡推廣方案，影響有多大？

2026年6月中旬，交通運輸部、發改委等11個部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（下稱：《方案》）。

這是國內首次針對重卡提出全國性量化目標——到2030年新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛；高速公路新能源重卡貨運量占比要達到18%。

經銷商對這一新政怎么看？新政制定的目標高不高？

請看方得網帶來的調查。

“40%總目標可能定低”

對于“2030年新能源重卡滲透率達到40%”的目標，經銷商們怎么看？

“這個新政的目標，可能定低了。”某天津經銷商表示，從最近幾個單月數據來看，新能源重卡滲透均在30%以上。“從目前形勢來看，預計不用4年時間，新能源重卡滲透率就能超過40%。”

“目前，新能源重卡30%的滲透率，已經是整個重卡市場的基本線。在一些稍發達點城市，新能源重卡的滲透率已經在35%到38%之間。”該經銷商表示。

正如其所言，數據上也反映出較高滲透率。據交強險數據顯示，2026年1-5月，新能源重卡累銷10.2萬輛，同比增長67.4%，在重卡市場的滲透率從去年同期的21.5%攀至30.9%，上升9.4個百分點。

“6月份，新能源重卡滲透率預計超過40%。”某主機廠區域經理表示，由于出清非AEBS重卡，6月新能源重卡議價空間較大，提前轉化部分觀望中的需求，進一步擴大滲透率。但他亦表示，7月份，新能源重卡銷量或有回落，滲透率可能會有回落，但不影響逐年上升的大趨勢。

“交通運輸部比較保守。到2030年，新能源重卡的新車銷售滲透率很可能超過50%，市場保有量占比可能達到25%-30%。”某阜陽經銷商這樣大膽預測。

該經銷商表示，目前，國內中重卡（12噸以上車型）保有量整體大概在800-900萬輛，新能源重卡的保有量大概是55萬輛。“這就意味著，未來4年要增加新能源重卡100多萬輛，每年要新增新能源重卡25萬輛以上。”

“十一部委發布的這一個聯合文件，重點在于給市場非常充分的信心——新能源汽車是國家戰略，不是有些人講的所謂的什么陰謀論。”該經銷商表示，從目前國家政策來看，新能源汽車的發展方向不會變，新能源重卡的未來發展空間非常大。

該經銷商表示，如果客戶的運輸使用場景在300公里以內，無論是散客還是企業用戶，他們都會力推選擇新能源重卡。“未來幾年，300公里以內的中短途重卡業務，100%會切換成新能源車型。”

“長途干線18%占比或懸”

《方案》中還提到，到2030年，高速公路新能源重卡貨運量占比達到18%。

這一目標高不高？

“這一目標，可能到不了。”某阜陽經銷商表示，這一目標到不了的原因不復雜。目前適合電動重卡長途運營的場景很有限，“每天單程控制在180到200公里，來回的話一天控制在300到350公里之間，是電動重卡當前能滿足的續航需求”。

該經銷商解釋，如果行駛里程超過350公里，電動重卡的續航進程很難滿足需求。“車貨總重49噸，每公里最少耗電1.7度電，若空車每公里耗電0.9度電，二者平均1.3度左右。400度電動重卡標載運輸，一天的續航里程220公里左右，空重平均跑的話能到260-270公里。600度電動重卡續航里程也就320公里左右。”

另一經銷商同樣表示，從目前形勢來看，未來4年長途干線新能源重卡占比達到18%，有一些困難。“目前，新能源重卡主要能跑通300公里左右運輸里程的場景需求，很難滿足日行駛里程超過350公里以上的運輸需求。”

在《方案》中還提到，“到2030年，結合高速公路網建設電動重卡補能設施，打造零碳公路運輸通道，支持并引導建設重卡充換電站3000個左右，引導在重點場景科學布局加氫站、綠色燃料加注站。”

如果高速公路上，增加大量重卡充換電站，長途干線的新能源重卡使用占比，是否能大幅提高？

某經銷商表示，即使充換電站數量大幅增加，長途干線新能源重卡占比也較難提升。“早在政策出臺之前，不少物流企業嘗試過用新能源重卡跑長途干線物流，在干線沿途自建充電樁，形成一條自給自足的補能線路，然后投入50到100輛電動重卡，專門跑干線運輸。”他說，截至目前，這些先吃螃蟹的先驅們并沒有成功。

該經銷商解釋，主要有兩方面原因。“一是補能效率撐不起來。沿途自建充電樁能解決充電的問題，但解決不了‘充電太慢’的問題。如果一趟600公里的活兒，中間補電耗掉一兩個小時，車輛時效沒法跟油車比；二是運營成本算不過來。電動重卡省下來的油錢，填不上時間損失和效率折損的窟窿。”

綜上，經銷商們的判斷比較統一：40%的滲透率目標，可能用不了四年就能達到，市場跑得比政策；長途干線的18%滲透率，可能有點懸，當前經濟賬算不過來，僅靠補電網絡完善可能不能破局。

在政策利好下，新能源重卡的滲透率能否加快？長途干線的18%滲透率能否達到目標？方得網將持續關注。