出海的中國車，到底誰在歐洲受歡迎?獨家數據揭秘TOP10

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出品： 電動星球

作者：陳深

2026 年上半年，歐洲中國車市場的格局，正在悄然重構。

先看數據。本次統計覆蓋歐洲 19 個主要市場——包括英國、德國、法國、意大利、西班牙、挪威等，以及波蘭、丹麥、瑞典等推行電動化的國家；另有捷克、奧地利等 7 國樣本較小，未納入排名。

數據來源分為三層：品牌級×國家×月度的注冊量，數據由電動星球收集到的各國官方機構/汽車工業協會統計數據進行翻譯整理。

基于此，我們梳理出歐洲主要市場中國品牌 2026 年上半年 Top10 榜單，呈現出一條清晰的三級梯隊。

第一層是 BYD 和 名爵，分別達到 16.2 萬輛和 15.5 萬輛；

第二層是 JAECOO、JETOUR、零跑、OMODA，規模在 4 萬—7 萬輛區間；

第三層是小鵬、吉利、領克、極氪，體量還不算大，但在德國、法國、北歐等高電動化市場里已經有穩定注冊量。

歐洲中國車市場的精彩程度不輸更具籠統性質的全球市場，這里的產品往往集成了品牌的出海戰略、渠道能力、定價策略與本地化理解，硝煙更甚。

比亞迪能穩坐多久？名爵面對來勢洶洶的比亞迪、奇瑞系、零跑又會如何招架？我們一起來看看。

NO.1 比亞迪：162350 臺

在歐洲市場，經歷 2025 年的注冊量爬坡期后，比亞迪的月度注冊量重回快速增長區間。

上半年，比亞迪售出 162350 臺，同比增長 149.3%。

比亞迪在上半年持續擴大歐洲本地化交付范圍，Seal U 穩居當地最暢銷插混車型，右舵車型和插混產品構成出海主力。

另一方面，比亞迪也在加速高端化布局，騰勢（參數丨圖片）品牌旗下 Z9GT 等車型正逐步進入歐洲市場，進一步豐富產品矩陣。

但競爭壓力正在急劇加大。奇瑞系三品牌已在歐洲完成初步渠道鋪貨——捷途、捷酷（JETOUR、JAECOO）上半年售出 73362 臺，同比增長 252.9%；零跑上半年售出 53388 臺，同比增長 565.0%。

再加上正在加速歐洲布局的小鵬和極氪，比亞迪在歐洲市場的壓力不小——不僅要守住對名爵的領先優勢，更要應對奇瑞系和零跑在渠道與性價比上的雙重夾擊。

No.2 名爵：154501 臺

名爵連續多年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，但今年上半年被比亞迪反超。

上半年，名爵售出 154501 臺新車，同比增長 19.7%，而去年同期為 129118 臺。

自進入歐洲市場以來，名爵已經累計交付了超百萬臺新車，可以說是中國汽車出海的「老面孔」。

名爵的大本營在英國，貢獻了 4.9 萬臺注冊量，意大利 3.1 萬臺、西班牙 2.5 萬臺緊隨其后。但 19.7%的增速，放在中國品牌歐洲整體增速超 100%的背景下，顯得有些吃力。

為什么跑不贏大盤？問題出在 MG 的注冊量基本盤上。畢竟名爵還有大量燃油和混動車型，純電轉型的速度，決定了它還能在亞軍位置待多久。

No.3 捷途（JETOUR+JAECOO） ：73362 臺

度過品牌初期的認知度積累后，捷途、捷酷的歐洲注冊量迎來爆發。

2026 年上半年，捷途、捷酷售出 73362 臺新車，同比增長 264.3%。

自 2025 年進入歐洲市場以來，捷途、捷酷增長迅猛，2026 年上半年注冊量（73362 臺）已是 2025 年同期（20791 臺）的 3.5 倍。

捷途、捷酷的爆發，與英國市場的貢獻密不可分。英國貢獻了 3.4 萬臺，意大利 2.1 萬臺緊隨其后。相對親民的定價和越級配置，讓它成功卡位在主流品牌與豪華品牌之間的空檔。

No.4 零跑：53388 臺

同樣卡位精準的還有零跑——不過它選擇的是性價比路線。

上半年，零跑在歐洲售出 53388 臺新車，同比增長 565.0%，是所有 Top10 品牌里增速最快的——奇瑞的 178620%屬于基數放量，不具可比性。

意大利貢獻了近一半注冊量（2.4 萬臺），這跟 Stellantis 的渠道支持直接相關。

零跑 C10、T03 在歐洲的定價和產品力，正好卡在主流競品的空檔——以 C10 為例，起售價 3.64 萬歐元，相比同級大眾 ID.4（約 4.2 萬 -4.4 萬歐元）、斯柯達 ENYAQ（約 4.0 萬 -4.5 萬歐元）具有明顯價格優勢。

正是憑借這種高性價比策略，零跑上半年歐洲注冊量（53388 臺）已是 2025 年同期（8028 臺）的 6.6 倍。

但它的野心并不甘于目前的注冊量，預計在下半年推出一系列新車型： B03X 已開啟預定，秋季交付；Lafa 5 已登陸歐洲 26 國，6 月起交付。B05 已于 2025 年慕尼黑車展首發，國內售價瞄準 10 萬元以內。

No.5 歐萌達：42794 臺

作為奇瑞系的另一員大將， 歐萌達同比增長 161.7%。

2026 年上半年， 歐萌達售出 42794 臺新車，在英國和西班牙表現尤為突出，分別貢獻了 1.9 萬臺和 1.3 萬臺。

跟捷途、捷酷那種用越級尺寸和配置硬生生殺出一條血路的打法不同，歐萌達走的是另一條路——設計驅動，更多是在講線條、燈組、數字化座艙這些感性層面的東西，這讓歐萌達走出了差異化優勢。

不過歐萌達也并非穩坐釣魚臺。它的注冊量高度集中在英國和西班牙兩個市場，這意味著歐萌達目前的增長更多依賴個別市場的渠道突破，而非品牌力的全面鋪開。

一旦英國或西班牙的電動車政策出現波動，歐萌達的抗風險能力是存疑的。

No.6 奇瑞：26808 臺

去年奇瑞在英國和匈牙利的注冊量為15臺，說明姿態更多是偏向試探，打基礎，而非進攻。

到了今年上半年，奇瑞開始發力，注冊量飆升至26808 臺。英國貢獻了 1.8 萬臺，波蘭 0.5 萬臺。

但上半年這 2.6 萬臺，絕大部分是瑞虎系列貢獻的——歐洲消費者對「性價比高的緊湊型 SUV」幾乎沒有抵抗力。

從「還沒開賣」到「半年 2.6 萬臺」，奇瑞母品牌在歐洲的故事才剛開始。

但和歐萌達、捷途和捷酷相比，奇瑞品牌缺的是獨立的品牌辨識度——消費者買的是「奇瑞」這個招牌，還是瑞虎系列的產品力？這個問題，決定了它后續的增長天花板。

No.7 小鵬：17496 臺

如果說奇瑞的考驗在于品牌升級，那小鵬從一開始就走了一條完全不同的路——不卷價格，卷智駕和設計。

上半年售出 17496 臺，同比增長 119.9%，德國、法國、丹麥、挪威四國占了總量的近七成。

歐洲本土品牌在 20-40 萬級的智能化水平普遍落后小鵬一代以上，G9、P7i 的 XNGP 在歐洲雖然受法規限制不能全量釋放，但部分外媒評測認可小鵬的智能化優勢——這種口碑積累比單純靠低價更有長期價值。

相比總量，更值得關注的是一個細節：挪威 H1 注冊 2399 輛，已經是小鵬歐洲前五大市場之一。

在全球電動車滲透率超 97%的最挑剔市場，小鵬能把高端純電賣到月銷近 400，說明產品力是站得住腳的——這不是靠價格戰打出來的量。

小鵬和大眾的合作正在歐洲產生一些微妙的化學反應——大眾的渠道網絡和本地化信任度，是小鵬短期內靠自己很難建立的優勢。

雙方的技術合作框架是否能轉化為歐洲市場的品牌溢價，是 2026 年下半年值得觀察的。

No.8 吉利：11994 臺

吉利上半年售出 11994 臺，同比增長 1339.2%，但去年基數只有 822 臺，所以屬于基數低帶來的超高增長。

英國和意大利是吉利在歐洲最大的兩個市場，分別貢獻了 6497 臺和 2597 臺注冊量。

吉利在歐洲的打法和比亞迪、奇瑞系都不太一樣——它在復用沃爾沃的體系，渠道、供應鏈、甚至消費者的信任度都可以借力。

主力車型吉利 E5 和 Starray EM-i 現已登陸 20 多個歐洲國家。

但低基數放量之后的問題是：從 1.2 萬臺到 10 萬臺，考驗的不再是渠道鋪設的速度，而是品牌認知和本地化運營的深度。

沃爾沃的體系能幫它完成從 0 到 1，但從 1 到 10，得靠自己。

No.9 領克：6758 臺

領克是歐洲老玩家了。上半年售出 6758 臺，同比增長 106.5%，西班牙、瑞典和荷蘭是傳統優勢區。

領克在歐洲一直沒真正跑起來——2025 年全年也就 1.1 萬輛出頭。轉折點在今年 3 月，吉利把領克歐洲運營權交給了沃爾沃，渠道復用沃爾沃的經銷商網絡，售后也一并接入。

截至 2026 年 3 月，領克已進入歐洲 25 個市場，擁有 121 個銷售網點，網通社曾報道，領克在當地品牌認知度達到 11%。

產品層面，領克 08 EM-P 是當前的銷售主力，WLTP 純電續航突破 200 公里，在德國市場占到了領克注冊量的 60%左右。

106.5%的增速放在榜單里不算突出，但領克的問題從來不是增速，而是天花板。背靠沃爾沃的體系，能不能從「歐洲老玩家」變成「歐洲主流玩家」，2026 下半年見分曉。

No.10 極氪：4943 臺

極氪是高端化的樣本。上半年售出 4943 臺，同比增長 132.4%，丹麥、挪威、瑞典是核心市場。

4943 臺的體量放在整個榜單里確實不起眼，但如果光用注冊量數據定義極氪的實力是不夠客觀的——極氪 001 在歐洲起售價接近 6 萬歐元，在 BBA 的價位段把車賣出去，不靠打折促銷，這個邏輯和榜單里其他品牌完全不一樣。

北歐三國是極氪在歐洲的「試驗田」。挪威 4 月注冊 121 輛、丹麥 5 月 162 輛，瑞典 5 月 114 輛。單看數字不大，但挪威電動車滲透率超過 97%，能在全球最挑剔的純電市場保持月銷過百、同比正增長，說明產品力是站得住腳的。

極氪在歐洲的處境很微妙——產品定位足夠高，品牌認知幾乎從零開始。

半年 4943 臺的成績單不算漂亮，但從「進歐洲不到一年」到「在 BBA 老家站住腳」，極氪走了一條很難的路。

但真正難的是如何在下半年把渠道從 30 家拉到 100 家，從「站住腳」變成「跑起來」，這才是極氪在歐洲市場最該留下的濃墨重彩的一筆。

這樣的跨越，對中國車企來說并不難。

把時間線拉回到半年前，彼時大家還在討論中國品牌在歐洲能不能進入跨過「一萬臺」這道坎。如今，比亞迪和名爵雙雙進入15萬臺俱樂部。

這并非中國車企的天花板，各家的殺手锏還未完全展示出來。

比亞迪規模效應帶來的產能爬坡還未到頂，昔日冠軍名爵的純電轉型還有很大空間，奇瑞的進攻才剛剛開始，在國內大殺四方的零跑正要將 C 系列和 B 系列投放歐洲，小鵬和大眾的合作也讓大家充滿期待。

2026年下半年的歐洲儼然成了一個沒有硝煙的戰場。誰會征服這個戰場，全看修煉的內功，產品力、渠道力和品牌力三者缺一不可。

國內戰場早已卷成麻花，歐洲市場成了兵家必爭之地。

領先者想要乘勝追擊，落后者想要彎道超車，這場好戲，越來越精彩了。

（完）