先驅(qū)還是炮灰？摩企老板親自跟車主致歉

要不了多久，鑫源全新525X即將和各位見(jiàn)面。

不過(guò)我今天暫時(shí)還不太想談產(chǎn)品，主要還是想先聊聊鑫源。

說(shuō)起鑫源，我覺(jué)得跟我差不多時(shí)間開(kāi)始玩車的車友一定對(duì)這個(gè)品牌有很深很特殊的感情，畢竟鑫源的棍王和X5可真算得上是中國(guó)中大排量玩樂(lè)車型的開(kāi)創(chuàng)者！

還記得2012年問(wèn)世的鑫源X5，那可是國(guó)內(nèi)首款兼顧長(zhǎng)途摩旅與重度越野的400cc拉力車型，在國(guó)產(chǎn)ADV尚未形成市場(chǎng)熱潮的年代，它確實(shí)是填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)民用硬派拉力車空白，是真正的國(guó)產(chǎn)入門ADV鼻祖。

我還記得那時(shí)想玩大排量也只能玩水車，更別說(shuō)ADV了；現(xiàn)在新車友覺(jué)得拉力車琳瑯滿目，但我開(kāi)始玩車那會(huì)當(dāng)年國(guó)內(nèi)品牌真是只有城市通勤車型與純場(chǎng)地越野車，什么春風(fēng)650、黃龍600、隆鑫650都是后面的事了，當(dāng)時(shí)是真完全沒(méi)有能合法上牌、長(zhǎng)途穿越的跨界拉力車。

這樣的情況下，你能想到忽然有一個(gè)重慶的品牌鑫源，推出了一款叫X5的硬派ADV那感覺(jué)有多震撼嗎？

鑫源X5搭載400大單缸，300mm超高離地間隙、21寸前輪，18L大容量油箱，要知道人家廠隊(duì)可是多次駕駛該車拿下環(huán)塔賽段冠軍的。賽車轉(zhuǎn)民用，十幾年前人家就在做了。

所以說(shuō)X5對(duì)我們中國(guó)摩托車行業(yè)意義非常深遠(yuǎn)：它在國(guó)內(nèi)率先打通“賽道技術(shù)民用化”路徑，證明國(guó)產(chǎn)摩托可以兼顧玩樂(lè)與長(zhǎng)途；關(guān)鍵是它讓普通玩家以三萬(wàn)內(nèi)的預(yù)算就能擁有硬核穿越車型，這在當(dāng)年簡(jiǎn)直不可思議。

但是，當(dāng)年我們中國(guó)摩托車零部件制造可沒(méi)有趕上現(xiàn)在張雪這種待遇，真的是不加引號(hào)的粗制濫造。

所以受當(dāng)年供應(yīng)鏈限制，鑫源的車型就存在品控短板，現(xiàn)在玩車沒(méi)有十年以上的車友，提到鑫源一定會(huì)第一時(shí)間把“質(zhì)量差”掛在嘴邊。沒(méi)有問(wèn)題，這些年確實(shí)是這樣，反正我肯定不會(huì)為鑫源找理由。

但前段時(shí)間，我很認(rèn)真地觀看了牛摩網(wǎng)張總跟鑫源老板龔總關(guān)于鑫源這一路走來(lái)的深度訪談，龔總非常詳細(xì)地回顧了鑫源這十幾年來(lái)的發(fā)展歷程，也不找什么理由，誠(chéng)心誠(chéng)意地說(shuō)出“對(duì)不起鑫源的老車主”、“新品質(zhì)量不合格絕不上市”....

真的，哪家身價(jià)數(shù)十個(gè)小目標(biāo)的老板能有這樣的胸襟和擔(dān)當(dāng)？看看現(xiàn)在行業(yè)里不是有個(gè)現(xiàn)成的反例嗎？正常情況下人家大老板有啥必要來(lái)到臺(tái)面上讓網(wǎng)民評(píng)頭論足？

這是真想做大事，不藏著掖著，敢于直面前期自己品牌的短板，真想把品控做好，這一幕讓我對(duì)這個(gè)老牌摩企的全新啟航再次擁有了期待。

龔總的態(tài)度也實(shí)實(shí)在在反映在了鑫源的新車推廣政策里。

鑫源即將推出的525X就是X5的后繼者，官方為了體現(xiàn)其誠(chéng)意，專門拿出50個(gè)名額為老款X5置換525X的車友提供5000元的工廠直補(bǔ)，置換回收的初代老車會(huì)收入工廠館藏，車主同步擁有專屬紀(jì)念權(quán)益，補(bǔ)貼直接抵扣車款！

那么鑫源525X到底是一臺(tái)怎樣的車呢？畢竟叫525的車多了去了，它真如官方所說(shuō)那樣是“年輕人的第一臺(tái)零門檻ADV”嗎？

咱們后面再詳細(xì)介紹。