曾加價(jià)30萬搶破頭，現(xiàn)在打骨折賣不動(dòng)，這臺(tái)路虎經(jīng)歷了什么？

出國的次數(shù)越多，越覺得國內(nèi)生活幸福。我們擁有最發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)、豐富的食物種類、廉價(jià)的水電，以及無處不在的5G信號(hào)。

當(dāng)然也包括汽車。大概15年前，我剛工作那會(huì)兒，總羨慕外國的汽車便宜。那時(shí)的網(wǎng)絡(luò)上，也到處都是中外汽車價(jià)格的對比。確實(shí)，那會(huì)兒的車貴得離譜：將近30萬的途觀（參數(shù)丨圖片），差不多40萬的Q3。就這，還得加價(jià)！

而現(xiàn)在呢，自主品牌快速迭代，新產(chǎn)品不斷增加配置，海外品牌的降價(jià)幅度也一次次突破我的認(rèn)知。比如最近我用來代步的攬勝極光L，同事告訴我，這臺(tái)車如今不到20萬就能拿下。雖然“七折虎”（路虎）、“六折豹”（捷豹）的概念早就不新鮮了，但五折以下的極光L還是讓我大為震撼。如果跟一個(gè)英國人說，這臺(tái)車只要兩萬英鎊出頭，他一定會(huì)覺得我在說醉話?？蛇@一切，就是國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)。

說實(shí)話，我挺喜歡極光這款車的，絕大部分源于它的設(shè)計(jì)。第一次見極光是在2011年，毫無疑問，它就是當(dāng)時(shí)我心中最美的SUV，用任何溢美之詞去夸它都不為過。

其實(shí)SUV是一種很獨(dú)特的車型，它很難給人豪華、貴氣、高不可攀的感覺。即便到了勞斯萊斯、賓利這個(gè)級(jí)別也一樣，庫里南和添越的氣場，顯然和幻影、慕尚差很多。運(yùn)動(dòng)路線同樣走不通，想想Cayenne和Urus，肯定不能和911、Huracán相提并論；如果把DBX換上一個(gè)福特標(biāo)，好像也沒什么違和感。

說白了，SUV就是抬高底盤的兩廂車，想把一臺(tái)Polo做得驚艷，實(shí)在太難了。你不能靠肆無忌憚地拉長軸距來凸顯氣質(zhì)，一來會(huì)讓車變得油膩，二來它會(huì)變成一臺(tái)——MPV！但極光做到了，它精準(zhǔn)地找到了SUV的設(shè)計(jì)甜點(diǎn)。尺寸不大，所以感覺不到臃腫，然后再把優(yōu)雅、時(shí)尚的元素融入設(shè)計(jì)，這件事就成了。

內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)也非常驚艷，游艇式風(fēng)格，配上淺色基調(diào)，顯得格外典雅。另外，旋鈕式的擋桿則帶了些許科技味道，尤其是點(diǎn)火后看著它慢慢升起，給足了情緒價(jià)值。

于是，當(dāng)年的極光成了市場上炙手可熱的車型，尤其是女生對它的喜愛，簡直到了極致。供不應(yīng)求，自然就變成了賣方市場。說出來可能很多年輕朋友都不信，當(dāng)年極光算上加價(jià)，落地要八、九十萬，要知道那可是2011年的八、九十萬，是可以在大城市買房子的！

后來在雜志社，還專門為極光做了一期特輯。那是一臺(tái)橙色的、雙門敞篷極光。哇！那臺(tái)車可太惹眼了，即便在上海街頭，回頭率也是極高，我想不亞于法拉利458！

可以說，極光已經(jīng)脫離了交通工具的范疇，它更像一個(gè)擺件、一件飾品，用來體現(xiàn)車主的品味和生活方式。到今天，我依舊覺得如此。盡管眼下這臺(tái)極光L拉長了軸距，變得有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，但它仍然稱得上是一臺(tái)漂亮的汽車。

當(dāng)然，這也是它最美好的樣子，停在那里別動(dòng)，讓人們靜靜欣賞。因?yàn)樗_起來，并沒有給我留下太多好印象。

還是從那臺(tái)橙色的敞篷極光說起。還記得那個(gè)炫酷的、能自動(dòng)升起的換擋旋鈕嗎？它失效過，完全無法升起，而且發(fā)生了兩次！另外，車窗有時(shí)候也關(guān)不上，內(nèi)飾總能發(fā)出“吱吱”的聲響，像車?yán)锊亓艘蝗f只老鼠。在這種情形下，行駛質(zhì)感早已不重要了，它能順利把我?guī)У侥康牡?，我就謝天謝地了。要知道，那臺(tái)車僅僅和我相處了一周而已。雖然我對英國車的可靠性早有心理準(zhǔn)備，但極光的表現(xiàn)，比我想象的還要糟糕很多。

不過眼下這臺(tái)極光L就好多了，畢竟常熟要比利物浦可靠太多，所以這些天，它并沒有給我造成任何困擾。

至于駕駛，這一直不是路虎的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是橫置平臺(tái)的車型。極光L官方說有249匹馬力，實(shí)際開起來并沒有感覺多么強(qiáng)勁，和標(biāo)準(zhǔn)功率的X3差不多。變速箱也和之前一樣遲鈍，總要等它思考一陣，才能換到合適的擋位。

座椅更談不上舒適，后排更糟——坐墊的材質(zhì)太硬，靠背的角度也不對。所以長軸距簡直一無是處，既破壞了美感，對后排舒適性的幫助也很有限。

值得稱贊的是底盤，調(diào)得很均衡，且有一定的溝通感。它不是一臺(tái)無趣、木訥的SUV。面對山路，它可以應(yīng)對各種彎角，車頭響應(yīng)很快，車尾也不會(huì)拖泥帶水。開快之后，它會(huì)讓你沉浸在駕駛之中，這點(diǎn)比寶馬X3做得更好。

既然是路虎，越野肯定是要說的。極光L的越野底子還不錯(cuò)，有很好的離地間隙，接近角和離去角也都不錯(cuò)，電子限滑和四驅(qū)系統(tǒng)也比一般城市SUV要聰明。雖然有能力，但開極光L去越野并不是一個(gè)好主意，或者說開路虎去越野都不是好主意。它們都太嬌氣了，或許可靠性并沒想象中那么糟，可心里總放不下這件事。

這些天和極光L相處下來，其實(shí)用來代步也挺好。它有一個(gè)漂亮的外形，不錯(cuò)的駕駛樂趣，也沒以前那么容易壞。更重要的是，它現(xiàn)在很便宜，如今的價(jià)格，只有巔峰時(shí)期的四分之一?？涩F(xiàn)實(shí)是，它反而變得無人問津了。

當(dāng)然，我們能找到很多理由：比如國產(chǎn)品牌的崛起，跟不上電動(dòng)化、智能化的風(fēng)潮，沒有冰箱、彩電、大沙發(fā)等等。

但更重要的原因是，曾經(jīng)攬勝極光是個(gè)奢侈品，是多數(shù)人無法觸及的存在。正因?yàn)樗卟豢膳?，才能說服那些有購買力的人去消費(fèi)。這是人性。鉆石和煤都是碳元素，無非是鉆石更稀有，于是它變成了奢侈的首飾。

曾經(jīng)的極光高高在上，即便加價(jià)也未必能拿到現(xiàn)車，所以它能頂住那份孤傲的品牌光環(huán)。而現(xiàn)在，極光L價(jià)格體系崩壞，變成了“地?cái)傌洝?，失去了光環(huán)，變得庸碌。以這樣的身份，和比亞迪、長城等等中國品牌扭打在一起，它就像闖進(jìn)狼群的羔羊，毫無勝算。

其實(shí)這樣的例子還有很多，保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、捷豹……當(dāng)褪去了品牌光環(huán)，越是賤賣，越是無人理睬。

反過來也一樣，中國品牌現(xiàn)在都在努力向上走。無論怎么定義產(chǎn)品，根基都離不開“孤傲”和“稀有”。門檻要足夠高，才撐得起背后那個(gè)華麗的故事。說到底，汽車從來不只是代步工具，它也是社會(huì)的一面鏡子。人人都能開上百萬豪車，那不過是個(gè)美好的童話——這個(gè)道理，我們其實(shí)早就懂了。