四川
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7月上旬，俄方在亞速海吃了個大虧。
烏軍連續打擊油輪、渡輪等目標，短短數日內，受襲船只數量已接近百艘。
7月12日凌晨，塞茲蘭煉油廠再度遇襲，海上與陸地后方的壓力同步上升。
一邊是船只不斷受襲，一邊是航道主動關閉。俄羅斯的海運體系究竟損失了什么？
克里米亞與俄軍后勤又會受到多大影響？
從7月6日開始，烏軍無人系統部隊將打擊重點放在亞速海水域。到7月11日，烏方公布的受襲船只已有76艘。
7月12日，又有10艘油輪和4艘渡輪中彈。按這個節奏計算，六天內遭到打擊的俄方船只已經逼近百艘。
俄方的反應很快。7月10日，俄聯邦安全局邊防部門通知航運企業，刻赤海峽不再受理船舶通行申請。
到了7月11日，亞速海航運被進一步關閉，頓河至亞速海的運河也暫停運行。
刻赤海峽是亞速海通往黑海的唯一水道。這條通道一旦受限，亞速海沿岸的貨運、糧食運輸和物資周轉都會受到影響。
頓河至亞速海運河的重要性同樣不低。羅斯托夫州和克拉斯諾達爾邊疆區的糧食外運，很大程度上需要經過這片水域。
俄羅斯約四分之一的小麥出口依賴相關線路。航運停擺消息傳出后，歐洲小麥期貨價格一度上漲接近4%。
更能說明問題的是船舶信號變化。6月30日，亞速海仍有267艘開啟主動AIS應答器的船只。
到7月11日，這個數字降至120艘。不到兩周，海面可見船舶信號減少超過一半。
俄方關閉航道，能夠減少船只繼續暴露在風險中，卻也讓自身運輸能力進一步收縮。
過去數年，俄羅斯持續強化對亞速海的控制。如今，無人機帶來的威脅讓這片水域的商業和后勤價值迅速下降。
海上航運受阻，只是烏軍遠程打擊的一部分。更深層的問題，出在俄羅斯的煉油體系。
自2025年8月以來，俄羅斯煉油設施已遭遇至少97次打擊。到7月初，約43%的煉化產能出現癱瘓。
7月5日，鄂木斯克煉油廠遇襲。7月12日，塞茲蘭煉油廠又遭打擊。
俄羅斯十大煉油廠中，能夠完全避開襲擊的已所剩無幾。
煉油能力下降，最直接的結果就是成品油供應減少。俄羅斯汽油產量已降至季節性需求的大約65%。
每日燃油缺口達到4萬至4.5萬噸，占總需求約35%。至少78個聯邦主體出現汽油短缺現象。
部分俄羅斯人開始前往哈薩克斯坦購買燃油，邊境走私案件隨之增加。俄軍前線也出現了裝備因油料耗盡而被棄置的情況。
燃油問題已經從民用市場蔓延至軍事保障環節。這對持續作戰的一方而言，影響不會只停留在價格上漲。
克里米亞的處境更為特殊。海上航道收縮后，半島的物資補給需要面對更高的不確定性。
檢查站外一度出現長達14公里的車輛隊伍。當地黑市汽油價格上漲，每升超過380盧布。
部分地區供水時間縮短到每天一小時。俄占區的發電、變電和通信節點接連遭到打擊，也放大了停電和供水困難。
克里米亞正在從戰略據點，變成需要持續投入資源維持的后勤重地。
7月10日，澤連斯基簽署法令，組建遠程打擊司令部，并在名稱中加入全球二字。
這個動作的意義很明確。烏軍希望將無人機、巡航導彈、戰術導彈和特戰力量納入更統一的打擊體系。
7月1日至10日，烏軍無人系統部隊已在克里米亞及烏克蘭南部、東部地區摧毀60個能源和通信節點。
這些目標未必都處在傳統前線附近。發電廠、變電站、油庫、港口和航運設施，都可能成為遠程打擊的對象。
烏克蘭無人機產業的擴張，為這種打法提供了基礎。部分企業月產量達到十萬架，中程無人機的航程和載荷也在提高。
俄方需要面對的，已經不是單一方向的襲擾，而是海上、能源設施和占領區后方同時出現的風險。
亞速海船只大幅減少，刻赤海峽受到限制，煉油廠多次遇襲，克里米亞出現油電供應問題，這些現象放在一起看，俄方的后勤體系正被多點牽制。
無人機無法單獨決定戰爭結果，卻能以較低成本不斷消耗對手的運輸、能源和防空資源。
當一片海域失去通航安全，戰爭的影響就會從海面延伸到港口、油庫、城市和前線。
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