湖南
經常關注國內鐵路建設的網友可能已經發現，近些年國內新建高鐵、干線鐵路的預可研審查、可研批復、初步設計批復等項目前期工作階段的重要審批結果，并不會及時公開。多數鐵路項目的審批結果要么滯后許久才對外披露，要么干脆無官宣。
不少鐵路的批復情況還是從項目前期工作的相關招標公告（如施工圖審核招標）披露或逆向推導出來。
比如溫福高鐵的可研批復，大家還是從浙江、福建兩段同步發布的施工圖審核招標中才了解到。目前已啟動施工招標的綿遂內鐵路遂內段，至今還沒有官宣批復了初步設計，但既然已經施工招標了，那初步設計肯定是已經批復了的，只是沒有正式公開批復文件而已。
渝貴高鐵在重慶市的對外高鐵通道的區位
在此背景下，近日新的渝貴高鐵啟動了初測階段的相關招標工作，而這或也意味著這條高鐵已悄悄完成了預可研審查工作。
因為這樣的情況還是有一些案例可循的，比如去年7月2-3日，國鐵集團組織對京港高鐵阜陽至黃岡段項目預可研報告進行了審查，當年7月9日就發布了阜陽至黃岡鐵路初測原位測試勞務委外采購詢價公告。
去年11月廣州至清遠至永州高速鐵路初測鉆探勞務分包招標啟動，同年12月底就進行了預可研審查。
同樣的，在牡敦高鐵、滬杭高鐵在2024年下半年完成初測后，預可研審查的消息也隨著而來。
渝貴高鐵示意圖
可見，預可研審查與項目初測工作的時間高度相關，有的是預可研審查后就啟動了初測招標，有的是初測招標先啟動，沒過多久后預可研就通過了審查，但兩者的時間并不會相差很多。
而渝貴高鐵是6月下旬啟動的初測相關招標，距今也有半個月左右的時間。因此按這推算，很有可能渝貴高鐵已經完成了預可研審查。
作為西南地區重要的干線補強工程，渝貴高鐵擁有國省級權威規劃依據。項目屬于我國中長期鐵路網規劃八縱八橫高鐵主通道，是包銀海通道、蘭廣通道的重要組成部分，同時納入了我國十四五鐵路發展規劃研究項目、西部陸海新通道重點提質項目。
重慶、貴州兩地2026年發布的十五五規劃綱要，都將其列為十五五重點開工鐵路項目，貴州省更是將其列為了今年計劃開工線路。但依小編看，根據項目實際進展，該高鐵預計得明后年才有望正式開工，畢竟鐵路項目前期工作繁多，從預可研審查到開工還是需要些時間才能開工。
從最新的招標內容來看，新建渝貴高鐵正線全長407.637公里，其中重慶境內149.002公里、貴州境內258.635公里，設計時速350公里，為純高速客運專線。
貴州省規劃的渝貴高鐵
從此前的可研方案來看，線路北起重慶樞紐北碚南站，銜接在建西渝高鐵，北碚南至重慶西段納入本項目同步實施，線路串聯渝南各區縣、貫穿遵義核心城區，終抵貴陽樞紐雙龍站。
目前200公里時速的既有渝貴鐵路運力已趨于飽和，并且線路兩端銜接的西渝、貴廣、貴南等干線均為350公里高標準高鐵，唯獨渝黔銜接段的時速只有200公里，這就會導致未來跨區域高鐵將被迫降速通行，從而嚴重制約成渝、黔中兩大城市群的人員流通。
而新的時速350公里的渝貴高鐵建成后，可讓目前只開行高鐵動車組和普速客車的渝黔快速鐵路釋放貨運功能，將大部分客運轉至渝貴高鐵。
并且從全國路網來看，它的建成還可打通包頭—西安—重慶—貴陽—南寧全程高標準高鐵通道，補齊西部陸海新通道縱向短板。
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