北京
奔馳這一把徹底不裝了。原本各自為戰的電動車和燃油車平臺，在全新CLA上全給揉進一個底盤里，跟寶馬的策略如出一轍。EQ命名、饅頭造型全被扔進歷史，甚至終于給你留了個前備箱——上一代車型可是在車主手冊里明文禁止你掀機蓋的。
CL A250+是最省電的后驅單電機版本，帶著那臺268匹馬力的永磁同步電機起步價49300美元。我們拿到手的是配19英寸輪轂和普利司通Turanza 6夏季胎的滿配狀態，這配置輪上阻力最大，但75英里每小時高速續航實測還是干到了340英里。要知道它只靠一塊85千瓦時的鎳鈷錳電池，就擠進了我們實測最長續航榜前十，如果換上那套阻力系數0.21的17英寸輪轂，沖400英里不是夢。這套電池的負極硅氧化物比例更高，配上奔馳首款800伏電氣架構和后軸雙速變速箱——跟保時捷Taycan一個路數，充電速度和起步響應兩頭都顧上了。
要說效率，奔馳直接用CLA去刷了Taycan的24小時續航紀錄。車隊搞了一套極短的補能節奏：每次只充10分鐘，把電量從大約10%拉到55%，一共充了40次，全程不到半小時的停站時間就能接著跑。這背后就是800伏和電池化學優化的功勞。
全新CLA把電動車最要緊的兩件事——跑得遠和充得快——兼得了。不是靠盲目堆電池，而是靠把電壓平臺、電機和減速器全攥在自己手里重新做一遍。再回過頭看那個49300美元的起跳價，這大概就是奔馳在第二代電動車上真正想寫的那句話：不玩虛的。
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