北京
在邁阿密忍受過晚高峰的人，大概都幻想過把方向盤交給機器，讓車自己從椰林開到布里克。如今特斯拉總算把這幅圖景推進現實，但畫的范圍卻小得讓人想笑——你甚至沒法用它去南海灘吃個晚飯。
特斯拉證實，無人出租車服務已在邁阿密、奧斯汀、達拉斯和休斯頓限定區域上線。應用內會展示一張可視地圖，只在你所處位置周邊畫出可上車的圈。換句話說，邁阿密成了特斯拉在得州之外第一個無人出租車市場，但這場發布會上最大的標題和實際能叫到車的范圍，差距大得離譜。
官方劃定的電子圍欄只兜住了西邁阿密一角，大致沿著多拉和斯威特沃特方向拉出一條窄帶。看這份早期地圖，邁阿密市中心、邁阿密海灘、邁阿密國際機場，以及邁阿密-戴德縣的大片區域全部被晾在外面。如果你想從海灘區的餐廳出來后直奔布里克爾，抱歉，特斯拉暫時幫不上忙。
服務范圍縮手縮腳，背后的算盤不難猜。邁阿密的道路節奏快、午后暴雨說來就來，人類司機做出的隨機動作有時連本地人都招架不住，何況是正在學走路的自動駕駛軟件。特斯拉顯然想從小塊區域里先啃下硬骨頭，而不是一上來就被整個都市區的混亂交通吞掉。
另一個讓人意外的細節是車。當初特斯拉官宣全自動Cybercab時，連方向盤都直接取消了，看起來一副要徹底革掉傳統駕駛艙命的架勢。可如今真正駛上邁阿密街頭的，還是大家眼熟的Model Y。這一代無人出租車和普通消費者買到的車并沒有硬件上的斷層，眼前的落地動作更像是循序漸進地鋪車隊，而不是一錘定音式的產品換代。
擴張節奏同樣透著謹慎。早在邁阿密之前，奧斯汀率先亮燈，接著達拉斯和休斯頓跟上，邁阿密算是得州邊界之外的第一個站。相關的報道還提到，特斯拉已經拿下了內華達州的無人出租車道路測試許可，但后續進展尚未完全公布。城市一個接一個地點亮，速度談不上快，卻牢牢按著自己的地圖在畫。
即便服務區小成這樣，特斯拉也一頭扎進了競爭激烈的戰場。Waymo和亞馬遜旗下的Zoox早就在當地網約車市場布局，急著培養第一批回頭客。這三家公司如今爭的不是滿城跑馬，而是誰能在有限區域里交出更穩的體驗，把用戶從方向盤后面徹底拽走。
所以，邁阿密的這次上線與其說是產品發布，不如看成一次精打細算的實驗。地理范圍小、車隊用現有車型、避開最高密度的交通節點——處處都在限速。對那些以為科幻生活已經到來的看客來說，或許還要等上好幾輪軟件更新，才能真正從南海灘一路坐到機場，全程不用碰方向盤。
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