兩輪替代品續(xù)航100km，冬季續(xù)航不打折，電動(dòng)車面臨淘汰

我有個(gè)跑外賣的朋友，去年冬天在小區(qū)門口跟我訴苦，說北方一到臘月，他那輛電驢子標(biāo)稱能跑八十公里，實(shí)際騎到四十來公里電量就開始＂跳水＂，開個(gè)車燈都心疼。為了多接幾單，他晚上還得把電池拎回六樓充電，一充就是大半宿。今年再見到他，他換了輛樣子挺怪的車——不用充電，缺電了就找個(gè)像快遞柜似的機(jī)器換個(gè)瓶子，三十幾秒搞定，接著滿格出發(fā)。我當(dāng)時(shí)就愣住了：這玩意兒，真成了？

他騎的這東西，四川人給起了個(gè)特別接地氣的名字，叫＂氫馬兒＂。說白了就是氫能兩輪車。別看名字新鮮，它在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是實(shí)驗(yàn)室里的稀罕物了，而是實(shí)打?qū)嵟苌狭送ㄇ诘慕值馈?/p>

先說最讓我朋友這類高頻用戶上頭的地方——補(bǔ)能是真快。

傳統(tǒng)電動(dòng)車最要命的短板就是充電磨嘰，動(dòng)輒三五個(gè)小時(shí)，急用車的時(shí)候只能干瞪眼。氫能兩輪車換了個(gè)完全不同的路子：它不排隊(duì)充電，而是直接換瓶。氫動(dòng)力單車每輛搭載的固態(tài)儲(chǔ)氫瓶可儲(chǔ)存100克氫氣，續(xù)航能力達(dá)百公里，能滿足用戶日常通勤及短途外出需求。整個(gè)換瓶過程跟加油差不多，記者在成都實(shí)測(cè)，站在換氫柜前只需輕按兩下按鈕，隨著一聲＂咔噠＂，氣瓶就換好了，前后大概三十來秒。

這套模式聰明就聰明在基礎(chǔ)設(shè)施特別＂輕＂。你要知道，氫能汽車得靠占地幾百平、投資上千萬的加氫站，門檻高得嚇人。而氫能兩輪車壓根不建＂站＂，它建＂柜＂。換氫柜就跟快遞柜一樣，往社區(qū)、商圈路邊一擺就行，一個(gè)柜子能循環(huán)存放幾十上百個(gè)固態(tài)儲(chǔ)氫瓶。這就巧妙繞開了當(dāng)年推廣氫能大巴踩過的大坑——佛山、重慶等地此前搞過氫能公交，結(jié)果因?yàn)榧託洳环奖恪⒊杀咎摺⒛苄н€低，好多線路都停了下來。小車車身輕、耗能少、換氫又能標(biāo)準(zhǔn)化，恰恰卡在了短途代步這個(gè)甜蜜點(diǎn)上。

再說說北方人最在意的低溫表現(xiàn)，這也是它真正戳中我朋友的地方。記者試駕的＂氫馬兒＂在零下十幾度的低溫環(huán)境下，從成都青羊?qū)m騎到雙流，表顯剩余電量還有23%，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，沒出現(xiàn)電量驟降；而此前使用的二手鋰電小電驢在相同溫度下才跑15公里續(xù)航就開始大幅下滑。這差距是肉眼可見的。從技術(shù)參數(shù)上看，這類車工作溫度范圍很寬，能在零下30度到50度的環(huán)境里穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于飽受＂冬季續(xù)航焦慮＂折磨的北方用戶來說，這吸引力確實(shí)不小。

可能有人一聽＂氫＂字就心里打鼓，怕不安全。這個(gè)擔(dān)心其實(shí)大可不必。目前主流車型用的是低壓固態(tài)儲(chǔ)氫，儲(chǔ)氫壓力只有1兆帕左右，也就跟自行車胎壓差不多，全程零碳排放，反應(yīng)生成物只有純水。更讓人踏實(shí)的是，氫能兩輪車搭載的燃料電池系統(tǒng)，核心零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，這套東西咱們自己完全拿得下來。

產(chǎn)業(yè)跑得有多快？給你個(gè)實(shí)在數(shù)字。2025年底，第10000輛＂氫馬兒＂順利下線，標(biāo)志著相關(guān)企業(yè)成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)氫能兩輪車萬輛級(jí)量產(chǎn)和批量化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的廠家。這可不是小打小鬧的樣車展示，而是真金白銀的規(guī)模化落地。

不過話得說回來，眼下最難啃的骨頭，是成本。

咱普通人買車看的就是性價(jià)比，而氫能兩輪車現(xiàn)在的價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)扎手。基礎(chǔ)車型大概要五六千元，高端型號(hào)接近一萬，是普通電動(dòng)車的三到四倍。用氫的成本也還沒降下來，目前綠氫價(jià)格大約每公斤四五十元，國(guó)家計(jì)劃到2030年降到每公斤二十五元。所以現(xiàn)階段這筆賬，只有對(duì)那些每天高強(qiáng)度跑車的人才劃得來。成都共享平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，氫能兩輪車平均每天周轉(zhuǎn)四次以上，日均行駛約200公里，一個(gè)月下來?yè)Q氫費(fèi)用低于電費(fèi)加電池?fù)p耗的總和；但對(duì)每天只通勤十公里的普通市民而言，性價(jià)比就明顯不高了。

好在往下走的確定性很強(qiáng)。國(guó)家層面早就把方向和紅線畫出來了——2025年1月，工信部組織未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新任務(wù)揭榜掛帥，在清潔氫領(lǐng)域提出兩輪車用固態(tài)儲(chǔ)氫瓶和氫燃料電池系統(tǒng)兩項(xiàng)任務(wù)，要求到2026年實(shí)現(xiàn)十萬輛級(jí)氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模。而且成本紅線卡得很死，續(xù)航100公里的氫兩輪車用儲(chǔ)氫與燃料電池系統(tǒng)，成本要低于5000元一套。企業(yè)這邊也在拼命擴(kuò)產(chǎn)，爭(zhēng)取年內(nèi)投產(chǎn)30萬套一年的小功率液冷型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2027年，氫能兩輪車售價(jià)有望進(jìn)入5000元區(qū)間，具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。真到那時(shí)候，價(jià)格這道坎邁過去，普及速度恐怕會(huì)超乎想象。

那么關(guān)鍵問題來了：氫能兩輪車，真能把電動(dòng)車給＂淘汰＂了嗎？

我個(gè)人的看法是——短期內(nèi)，想都別想，但它搶占某些地盤，是板上釘釘?shù)氖隆?/strong>

先看它現(xiàn)在已經(jīng)扎根在哪兒。多地都進(jìn)入了規(guī)模化投放階段：成都新都區(qū)已投放超過1.1萬臺(tái)，佛山南海目標(biāo)到2026年底累計(jì)達(dá)到4萬輛，包頭首批投放1000輛、年內(nèi)計(jì)劃累計(jì)1萬輛，鹽城首批120輛已經(jīng)上路，湖北黃石一次落地3000臺(tái)開進(jìn)了高校，甘孜州海螺溝景區(qū)也投放了200輛。你發(fā)現(xiàn)規(guī)律沒有——校園、景區(qū)、園區(qū)通勤、外賣配送，這些線路固定、使用頻率高的場(chǎng)景，成了它最先站穩(wěn)腳跟的地方。這類地方本來就適合統(tǒng)一調(diào)度、集中換氫，氫能車的優(yōu)勢(shì)能發(fā)揮到最大。

再看整體盤子。全國(guó)現(xiàn)在共享電動(dòng)車加起來大約700萬輛，氫能的才占0.1%，而工信部定的2026年目標(biāo)是要干到1.4%。這個(gè)占比聽著不高，但增速擺在那兒，一年翻十幾倍不是夢(mèng)。

至于咱老百姓樓道里那三億多輛自家小電驢，短時(shí)間內(nèi)是真動(dòng)不了。原因很實(shí)在：家用圖的就是個(gè)方便，充電樁現(xiàn)在遍地都是，隨便找地兒就能插，而換氫柜的密度還差得遠(yuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)鋪開需要時(shí)間。對(duì)普通家庭來說，多花三四倍的錢、還得專門找網(wǎng)點(diǎn)換氫，這賬實(shí)在算不過來。

所以在我看來，與其說氫能兩輪車是電動(dòng)車的＂掘墓人＂，不如說它是城市短途出行版圖里新添的一塊拼圖。它補(bǔ)能快、低溫不掉鏈子的優(yōu)勢(shì)，在共享出行、外賣配送、北方嚴(yán)寒城市、封閉景區(qū)這些高頻剛需場(chǎng)景里，確實(shí)能打。而對(duì)絕大多數(shù)只是接送孩子、買買菜的普通車主來說，你手里那輛熟悉的電驢，還得踏踏實(shí)實(shí)再服役好些年。

值得一提的是，2026年這一年，兩輪出行的政策環(huán)境整體也在回暖。截至2026年5月，全國(guó)已有21個(gè)城市取消了全城禁摩，西安、大連、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、惠州等都在名單里。湖北、廣東、山東等六省開始試點(diǎn)＂以檢代廢＂，摩托車滿13年以后，只要每年通過安全檢測(cè)，就能繼續(xù)騎，不再?gòu)?qiáng)制報(bào)廢。路權(quán)在松綁，替代品在涌現(xiàn)，普通人在出行工具上的選擇，是真真切切地多起來了。

回到我那位外賣朋友身上。他現(xiàn)在見人就安利這＂氫馬兒＂，說冬天再也不用半夜爬六樓充電，也不用眼睜睜看著續(xù)航跳水而干著急了。但當(dāng)我問他會(huì)不會(huì)給家里也添一輛時(shí)，他擺擺手笑了：家用嘛，那輛老電驢夠使，何必多花那份錢。

你看，這大概就是氫能兩輪車眼下最真實(shí)的位置——它不是來取代誰的，而是來給那些真正有需求的人，多遞上一個(gè)靠譜的選擇。