正式動工！一條地下通道，藏著長隆萬博的終極野心

所有在漢溪長隆被“虛擬換乘”虐過的人，請把喜大普奔四個字，打在公屏上！

漢溪長隆地鐵站與城際番禺站之間的地下換乘通道，正！式！開！工！了！

朋友們，這不是演習，不是傳聞，是實打實的動工了！

現場施工告知書顯示，計劃工期從2026年7月10日至2028年6月30日，用時720天。

回想一下我們之前過的什么日子？

在漢溪長隆，從地鐵3/7號線出來換乘城際，導航顯示近在咫尺，卻需要出站、繞行地面約450米，途徑新光快速橋底，還要躲避竄行的電雞。

路途長而窄，且環境一般，遇到帶行李、老人小孩或惡劣天氣時，體驗一言難盡。

我們住漢溪長隆附近的同事，即便是輕裝上陣，走過去城際站也要20分鐘。

工期順利的話，2年后我們就能經由地下通道，絲滑換乘城際。

別小看看這個工程。表面上看只是挖條地道，但它的意義，遠比少走幾步路要深遠得多。

第一，跟虛擬換乘說拜拜，迎來真正的無縫銜接。

這是最直接、最實在的好處。

地下通道打通后，地鐵和城際之間將實現真正意義上的0換乘。

換句話說，你不需要出站，不需要頂著烈日或者暴雨走一段露天路。從3號線或7號線下來，沿著地下通道走幾分鐘，就能直達城際站臺。

地下通道提供了全天候的庇護空間，帶娃家長推著嬰兒車絲滑通過，跨城通勤族全程地下無縫切換，節假日大客流也不再暴露于極端天氣之下。

一條通道，同時解決了體驗、效率和安全三重痛點。

第二，激活番禺站，讓城際鐵路不再“路過即錯過”。

廣惠、廣肇城際的番禺站，位置其實非常關鍵。

往東連著東莞、惠州，往西通往佛山、肇慶，是廣州南部唯一接入大灣區城際網絡的大型樞紐。

按理說應該人來人往，現實卻是存在感一直不太高，根源就在于換乘太麻煩。

換乘線路，圖源：馬小椰成長記小紅書

廣州地鐵3號線是什么概念？日均客流量上百萬，貫穿南北的主動脈。7號線是連接廣州南站和番禺腹地的橫向大動脈。

兩條線都經過漢溪長隆，理論上能給番禺站帶來海量換乘客流。但很多人寧可繞遠路去廣州南站或者廣州東站換乘，也不愿意在長隆站折騰。

地下通道一打通，這層壁壘就消失了。

往小了說，是提升換乘體驗。往大了說，是打通大灣區城際鐵路網的任督二脈。

第三，賦能長隆萬博商圈，鏈接大灣區流量。

這一點，才是這條地下通道真正的殺手锏。

長隆萬博商圈，是廣州近些年重點打造的世界級地標商圈。長隆旅游度假區年客流量數以千萬計，萬博商務區又聚集了大量商業綜合體和寫字樓。

這個組合放在全國，都是數一數二的存在。

然而一個世界級商圈，光靠廣州市區的客流怎么夠？看看上海迪士尼、北京環球影城，哪個不是輻射整個城市群？

長隆萬博想要再上一個臺階，必須輻射整個大灣區。

但現實卻很骨感——打開地圖你會發現，一條新光快速，把長隆萬博的版圖切成兩半。

東邊，是成熟的長隆樂園、漢溪K11，萬象商業蓄勢待發。西邊，城際番禺站、以及長隆三期規劃的世界級新樂園。

明明近在咫尺，地上卻走不通，得繞橋底、躲電雞，硬是把TOD一體化搞成了“兩岸相望”。

地下通道一旦打通，格局瞬間變了。

過去隔路相望、各自為王的商業體，將被一條地下通道擰成一股繩。

從漢溪K11到萬象系商業（在建），從城際站出來到長隆樂園，再到三期規劃的新樂園和城市新中軸南延公園，城際→地下通道→地鐵→商圈→游樂園，全程不用上地面。

這才是長隆的終極野心。

它不滿足于做一個動物園+游樂園，它要變成一個全天候的大灣區超級樂園集群，一個來了就不想出去的“消費王國”。

這條通道，就是啟動這一切的關鍵。

長隆萬博，將從散裝走向整裝，這一步跨過去，才敢說自己瞄準的是“世界級”。

720天后，當這條通道打開，改變的將不只是地鐵到城際的換乘體驗。

它會把長隆萬博被割裂的東西兩翼重新縫合，會讓大灣區上千萬的消費力，順著城際和地鐵源源不斷地涌進來，“世界級商圈”將從口號融入日常。

有些工程，修的是路，通的是方便。

這條地下通道，通的是長隆萬博的未來。