歐拉芭蕾貓新款過審，半年只賣4輛還賣15萬？

最近，新款歐拉芭蕾貓（參數丨圖片）完成了工信部第409批申報的消息，看著那張申報圖，我真的覺得它“太眼熟”了。圓潤的引擎蓋、嵌在凸起翼子板上的馬蹄大燈、粗壯的鍍鉻前保險杠、機械式帶按鈕的門把手、車頂一路滑到尾部的小擾流板——近乎像素級復刻的皮囊，任何一個見過老甲殼蟲的人都能一眼認出來。說實話，那一刻我沒忍住笑出了聲，不是覺得好笑，是覺得有點荒誕：這種程度的“神似”，居然也能堂而皇之地走完申報流程，公示在工信部的目錄里。

新款芭蕾貓的車身尺寸為4401*1853*1681毫米，軸距2750毫米。與在售款相比，它的軸距未變，車身寬度略微縮減，高度略微提升。最核心的變化是動力系統(tǒng)，新車將驅動電機升級到了最大功率150kW（在售款僅為126kW），驅動方案暫未確認。

芭蕾貓和甲殼蟲撞臉在車圈其實早就是公開的梗，從2021年上海車展亮相朋克貓開始，長城歐拉就被調侃是把精髓從眾泰手里接了過來。芭蕾貓的U型機艙蓋、馬蹄形大燈、溜背水滴輪廓，與1967款甲殼蟲的視覺重心高度重合。

當年大眾官方都表過態(tài)有調查朋克貓是否侵犯外觀設計專利，并保留法律手段。結果一查發(fā)現(xiàn)，甲殼蟲的外觀專利早就過期了，歐拉反手把這套復古元素重新申請了專利，理論上誰也奈何不了它。這大概就是它能完成申報背后最黑色幽默的地方：合規(guī)沒問題，但合規(guī)和體面之間，還隔著挺遠一段距離。

我對復古風并不排斥，也沒有一概否定向復古致敬。比如，保時捷356和甲殼蟲本身就是同一位設計師費迪南德·保時捷在不同時代的產物，血緣上本就糾纏不清。但芭蕾貓的問題在于它太“用力”了，用力到幾乎不只是某個角度的神似，而是從比例到細節(jié)近乎復刻的程度。

連內飾的圓形方向盤、圓形出風口、圓形中控旋鈕都要照著老爺車的腔調來一遍，復刻得一絲不茍。當一輛要上路的量產車，其設計語言完全建立在對另一款經典車型的搬運之上，“復古”這個詞顯然就有點撐不住了，更準確的說法大概只能是“借殼”。

更耐人尋味的是這次上新背后的產品邏輯。芭蕾貓2022年上市，起售價一度沖到19.3萬，后來降到14.98萬起。2026年上半年，本土只賣出4輛，2-6月連零售數據都沒有。

三年沒改款，一改款換了個更強的電機，可能還會換個“歐拉6”的新名字，從“貓”系列換成數字系列，外觀原封不動地保留那套甲殼蟲皮囊。換句話說，產品想煥新，思路卻還困在三年前，這種換湯不換藥的操作，讓人很難判斷它到底是在認真做產品，還是單純想借著甲殼蟲的情懷再試一把。

平心而論，復古小車本就是小眾市場，一款設計獨到的車確實能找到自己的擁躉。MINI、菲亞特500、本田e（Honda e）都是靠風格立足的例子。可這些車之所以能站住腳，靠的不只是像誰，而是它們同時還有一套足夠硬的底盤、操控和品牌故事來撐住溢價。芭蕾貓的問題恰恰在于它把太多籌碼壓在了“像甲殼蟲”這件事上，15萬上下的定價，放在今天的國產純電市場里實在談不上有競爭力，這也是它銷量慘淡的根本原因。

往下看，有售價6.88萬起的上汽名爵MG4，軸距同樣是2750毫米，最大功率120kW，續(xù)航437/530公里。雖然新款同樣改成了前置前驅，但這臺車最大的殺手锏是扎實的底盤調校，它的轉向精準、尾部跟隨性極好，加上目前終端6萬多的裸車價，用不到芭蕾貓一半的錢，買到了越級的機械素質，性價比拉滿。

再看售價12.98萬起的大眾ID.3。雖然在參數上它和芭蕾貓半斤八兩，但它是后驅平臺打造，五連桿獨立后懸?guī)砹藰O其緊致、高級的德系底盤質感，好開好停，是合資純電里少有的“操控標桿”。在機械素養(yǎng)和駕駛樂趣上，對前驅的芭蕾貓幾乎是碾壓態(tài)勢。

往上看，有售價15.49萬起的smart精靈#1，它基于吉利浩瀚架構打造，有奔馳設計團隊背書，那種輕奢的精致感是芭蕾貓完全給不了的。后驅版電機功率175kW，四驅版更是達到365kW，起步和超車時的提速快感也遠非前驅的芭蕾貓可比。花同樣的錢，消費者買到的是全新平臺的科技感、更強的動力和更高級的品牌調性，這種降維打擊是很致命的。

愛點評

當我看到這輛電動甲殼蟲2.0輕松過審，心里更多的是一種無奈的苦笑。在汽車外觀專利過期、申報審核側重參數合規(guī)而非設計原創(chuàng)性的規(guī)則下，一款高度復刻經典車型的產品確實能合法地長驅直入。規(guī)則允許是一回事，行業(yè)該不該滿足于此是另一回事。當“致敬經典”從一種設計修辭變成一種省力的產品策略，消費者用腳投票的結果，大概會比任何吐槽都來得更誠實，4輛的半年銷量，已經替市場把話說完了。