中國發(fā)動(dòng)機(jī)，反超日本

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近期發(fā)表了一篇文章，題為《不止EV，中國發(fā)動(dòng)機(jī)也在猛追日本》。

單看標(biāo)題，就能感覺出日本面對汽車行業(yè)巨變的矛盾和掙扎，又死要面子，又是不甘和無奈。

▲日本媒體撰文認(rèn)為中國發(fā)動(dòng)機(jī)正在追趕日本

中日電動(dòng)汽車(EV)，已經(jīng)沒什么可比性。

中國電動(dòng)汽車正橫掃全球，技術(shù)、產(chǎn)品、銷量、產(chǎn)業(yè)早就讓日本望塵莫及。豐田和日產(chǎn)還算清醒，自己的電動(dòng)車技術(shù)不行，就跟比亞迪、廣汽、東風(fēng)搞合作，順便偷師學(xué)藝；本田在電動(dòng)汽車上曾經(jīng)莽撞冒進(jìn)，結(jié)果血本無歸，一時(shí)無所適從。

▲豐田深度采用中國技術(shù)開發(fā)電動(dòng)汽車

日本汽車界大佬已是如此，剩下的小跟班們在電動(dòng)化方面也就做做樣子，更沒什么大追求。

這次重點(diǎn)說說發(fā)動(dòng)機(jī)，這是老牌汽車巨頭殘存的一點(diǎn)技術(shù)顏面。

在燃油車年代，日本發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要流派。美式發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌是大排量，歐式發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌是高性能，日式發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌是經(jīng)濟(jì)可靠。

刺激日本媒體關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的，是中國發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不斷創(chuàng)出新高，已經(jīng)把日本發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后邊。

熱效率高，曾經(jīng)是日本發(fā)動(dòng)機(jī)的王牌和驕傲。1997年，豐田首款混動(dòng)汽車普銳斯（參數(shù)丨圖片）（Prius）上市，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率高達(dá)37%，轟動(dòng)一時(shí)。（當(dāng)時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流熱效率普遍在30% ~ 32%左右，最高也高不過35%。）

▲第一代豐田普銳斯采用混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在全球領(lǐng)先了20多年，2017年THS（豐田混動(dòng)系統(tǒng)）發(fā)展到第五代，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，這在當(dāng)時(shí)是神一般的存在，幾乎被行業(yè)認(rèn)為接近量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的物理極限。

在西方認(rèn)知中，中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直比較落后，只能扮演模仿者和跟隨者的角色。這個(gè)劇本在2020年11月突然被改了，比亞迪當(dāng)時(shí)發(fā)布了DM-i插混技術(shù)，配套的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率破43%，大幅領(lǐng)先于豐田。

這只是開始，2024年比亞迪發(fā)布第五代DM-i，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率拉高到驚人的46.06%，超豐田5個(gè)百分點(diǎn)。

▲比亞迪DM-i不斷大幅拉高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率

內(nèi)行都懂，熱效率高5個(gè)百分點(diǎn)是什么內(nèi)涵。豐田把熱效率從37%提升到41%，4個(gè)百分點(diǎn)，用了20年時(shí)間。

比亞迪帶了個(gè)頭，中國發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率開始你追我趕，今年有幾款發(fā)動(dòng)機(jī)居然宣布熱效率突破了48%。中國發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是猛，猛到日本汽車界和媒體界都不大愿意相信。某日本汽車巨頭專門研究了比亞迪熱效46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)，給媒體透露的信息是：

確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮相近的性能。

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，是說汽油中的能量，有多大比例轉(zhuǎn)化成了動(dòng)力。這是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。

在油車時(shí)代，除了豐田和本田，其它汽車巨頭并不熱衷于提到熱效率，因?yàn)楸舜酥g差距不大。而豐田和本田，在混動(dòng)技術(shù)上做得風(fēng)生水起，20多年來沒什么對手，這兩家混動(dòng)，競爭的一個(gè)焦點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

▲混動(dòng)是豐田的招牌動(dòng)力

混動(dòng)是油和電一起工作，發(fā)動(dòng)機(jī)卸下不少負(fù)擔(dān)，能長時(shí)間留在舒適區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。這也是混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能推高熱效率的核心原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)越輕松，熱效率就能推得越高；也可以粗略地推導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，混動(dòng)系統(tǒng)的效率越高。

豐田和本田的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率止步于41%很多年了（最近有傳言說，豐田第6代混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到44.5%，查無權(quán)威出處，似為誤傳）。從根子上說，日系還是不愿意和油車斷舍離，嚴(yán)重挺累了混動(dòng)的技術(shù)進(jìn)化。

豐田THS那套行星齒輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)時(shí)刻糾纏在一起，彼此都難徹底放松；本田的i-MMD底子很好，電感很足，但本田死活要把混動(dòng)做出油車的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)也只好接著負(fù)重前行。

一個(gè)電驅(qū)混動(dòng)車，非要模擬出油車換檔的頓挫感，本田工程師對舊時(shí)代的依戀，常人實(shí)在難以測度。

▲本田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)徘徊在舊時(shí)代的余暉中

比亞迪帶頭搞出的中式混動(dòng)，來了個(gè)思想大解放，能交給電機(jī)的全交給電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕裝上陣，熱效率就有機(jī)會(huì)放飛了。

日式混動(dòng)，一門心思省油，動(dòng)力一向偏弱；中式電驅(qū)混動(dòng)，動(dòng)力不但遠(yuǎn)超傳統(tǒng)混動(dòng)，還能隨意碾壓油車，關(guān)鍵是，油耗比日式混動(dòng)更低。

混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大戰(zhàn)中，日系已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后邊；換句話說，中國混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能遠(yuǎn)超日系。

當(dāng)然，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)賽道，油車發(fā)動(dòng)機(jī)是另一個(gè)賽道。在油車發(fā)動(dòng)機(jī)上，中國確實(shí)沒啥優(yōu)勢，特別是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面還有短板。

▲中國在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍存短板

問題在于，全球汽車都在向“電驅(qū)”轉(zhuǎn)型，油車發(fā)動(dòng)機(jī)的前景越來越黯淡。各大巨頭雖然并沒有放棄發(fā)動(dòng)機(jī)，但正在研發(fā)的“下一代發(fā)動(dòng)機(jī)”，基本都是混動(dòng)或插混發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)年頭，談?wù)摷冇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，越來越不合時(shí)宜了。