浙江
7月10日晚上開始，成都就有師傅爆料平臺將停售免傭卡。
到了7月11日下午，平臺通過司機端發布通知，當天晚上關閉免傭卡活動。
隨著監管力度加碼，更多城市也會開始跟進，免傭卡這個曾經被平臺當作“留人利器”“司機增收神器”的工具，或許將逐步退出舞臺。
消息一出，司機群里炸了鍋。大家最關心的問題就一個：沒有免傭卡之后，收入到底會不會受影響？
一部分司機覺得，沒了免傭卡，有些單子根本沒法看。平臺抽成本來就高，運價還在逐步走低，跑一趟到手沒剩多少。對于這部分司機來說，免傭卡至少能讓抽成省一點，每單的單價高一點，只要能跑夠時間單數，有免傭卡比沒有強很多，大部分頭部司機每周必買。
另一部分司機覺得，有沒有免傭卡其實一樣。有調研顯示，不少中小平臺設置的“保底獎勵”和“免傭卡”，看似是給司機的福利，其實可能是精心設計的陷阱。
買了卡卻沒單可接的情況比比皆是，花了幾十上百塊，結果有效期內平臺只派了一單，免了十幾塊錢傭金，其余時間無單可接。買卡的錢比省的傭金還多。對于這部分司機來說，免傭卡就是個“薛定諤的增收”——你買了，但是沒單，錢白花了。綜合下來每天跑的收入，有沒有卡差別并不大。
免傭卡的本質是什么？說白了，就是平臺的一種“預付費模式”——司機先掏錢買卡，平臺承諾在特定時段不抽成。聽起來是幫司機增收，但實際上是把平臺的運營成本和風險轉嫁給了司機。
平臺用免傭卡鎖定司機的在線時長，買卡的司機為了把卡錢賺回來，不得不延長工作時間、接更多單。平臺的運力穩住了，抽成提前收了，風險讓司機扛了。
如今監管要求停售免傭卡，本質上還是因為免傭卡可操作空間太多，不同平臺在免傭卡上的處理方式不一樣，有存在欺騙消費者（司機）還有監管的行為，索性叫停這種“付費加班”的模式。
免傭卡停售之后，短期內確實會有一陣不適應。習慣了靠免傭卡省抽成的司機，需要重新算自己的成本賬。但從長遠看，這種模式被叫停，平臺不能玩“花活”了，就只能通過提高運價、降低抽成實實在在來留住司機。
短期陣痛難免，但如果這次整改真能讓運價回歸合理、讓抽成更加透明，對腳踏實地長期跑車的司機來說未必是壞事。
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