順豐無人機“上天”，背后藏著一家公司十年的固態賭局

　　2025年11月，全球首個搭載高比能半固態電池的物流無人機，獲得中國民航局TC適航認證。這架無人機來自豐翼科技，是順豐旗下專注無人機物流的科技公司。其搭載的半固態電池，則來自恩力動力。

　　彼時，很少有人意識到這意味著什么。但在電池產業圈里，卻有很多人知道這一時刻的意義：適航認證是全球最嚴苛的電池驗證標準之一，能量密度、安全性、循環壽命、充放電倍率、低溫性能，每一項指標都必須在極端場景下反復錘煉，確保“萬無一失”。

　　固態電池，因其高能量密度、高安全、優異倍率性能和寬溫域適應性等潛在優勢，一直被認為是鋰電池的“終局之戰”，近年來有很多企業不斷發布新技術、新產品。但有些企業卻只有發布會，并沒有真正的產品、也沒有客戶，更沒有訂單。

　　而這家從清華走出來的團隊，從成立伊始就“單押”固態電池，用了十年時間，正逐步將固態電池從實驗室推向產業化。

　　搭載半固態電池的全球首個升力翼多旋翼無人機型號取得適航證，意味著固態電池不再是宣傳概念，而是已經在低空經濟、機器人等高端場景，有可落地的半固態商業化產品做理論支撐。

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十年押注：當大多數人還不相信的時候

　　2016年，恩力動力與清華大學成立聯合實驗室，開啟了對固態電池的研發征程。

　　那一年，特斯拉Model 3 剛發布，當時液態磷酸鐵鋰電池的能量密度只有120Wh/kg，整個液態鋰電池仍處于技術迭代和產業應用爆發的前夜。

　　彼時，產業界的共識是，液態電池在能量密度、安全、壽命和制備可靠性等多個維度還不成熟，需要全產業去共同提升液態電池的性能。

　　而固態電池，科學界仍然沒有搞明白其科學機理，且制造難度極大、商業化遙遙無期。尤其是硫化物固態電池路線，當時只有日本的豐田、本田、日產等車企，聯合了日本幾家大學機構，“一起做硫化物體系全固態電池基礎研究。”

　　2020年以前，中國敢于單一押注硫化物路線的企業，一只手就能數得過來。

　　恩力動力就是其中之一。

　　恩力動力創始人、董事長戴翔于清華大學獲得物理學士學位，1992年獲得凝聚態物理碩士學位，導師為中國科學院院士顧秉林。隨后，其赴美國得克薩斯大學奧斯汀分校深造，師從諾貝爾化學獎獲得者——約翰·B·古迪納夫(John B. Goodenough)，被業界公認的“全球鋰離子電池之父”。

圖為恩力動力CEO戴翔(右)、恩力動力CTO車勇(左)和約翰·B·古迪納夫合影

　　同時，恩力動力聯合創始人、CTO車勇畢業于北航材料系，后赴東京工業大學電化學專業攻讀博士學位，并與一位在日本被譽為“全固態電池第一人”、硫化物超離子導體材料的發明人菅野了次，建立了深度合作關系。

　　深耕鋰電池領域二十余年，同時與全球固態電池領域頂級學術機構長期合作，使得恩力動力創始團隊對電池技術演進趨勢，有著深刻的洞察，并在公司創立之初，就堅定選擇高比能硫化物全固態電池作為核心路線。

　　轉折點出現在2023年。當年，豐田宣布全面押注硫化物全固態電池，三星SDI、松下能源相繼公布硫化物路線量產時間表。這一年，全球主流車企和電池企業幾乎集體轉向，將硫化物路線定為固態電池最重要的技術路線。

　　此時，恩力動力已經在固態電池技術路線上研發了七年，并于這一年在大興投產0.3GWh固態電池基地，成為名副其實的固態電池頭部新勢力。

　　多年的技術積淀與產業化應用探索，讓恩力動力已經構筑起半固態(SWIFT)、準固態(FLEET)、全固態(KOSMOS)的三大技術平臺矩陣，270Wh/kg到600Wh/kg的產品階梯，覆蓋無人機、eVTOL、高端電摩、具身智能機器人等多場景應用。

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市場卡位：最難的市場，最好的背書

　　從事固態電池研發的創業公司很多，但真正有客戶的卻很少，有頂級客戶的更是鳳毛麟角。在低空領域，恩力動力有豐翼無人機、Joby、軟銀等全球低空飛行器龍頭;在機器人領域，有均勝電子等國內頭部戰略客戶;電摩領域有宇谷、新日……恩力的客戶清單，放在任何一個新能源賽道都足夠亮眼。

　　但真正值得關注的，不是恩力動力的客戶“都有誰”，而是“為什么是他們?”

　　這一點，戴翔博士曾在接受訪談時給出過答案：恩力動力要“做別人沒做過的事情，或者很少有人做的事情，選擇一些難而正確的事情先去做，做一些開拓性的工作，我們要選擇‘無人區’去創新，去建新市場。”

　　以無人機、eVTOL等為代表的低空飛行器為例，其對電池能量密度、安全性、放電功率、低溫性能等要求，都遠高于車用電池;而人形機器人等具身智能領域，對電池的輕量化、能量密度、功率和安全要求，也非常苛刻。

　　恩力動力最先切入的就是無人機市場，其半固態電池高能密度和高安全性，恰好與無人機客戶的核心痛點高度契合。

　　實踐證明，率先切入無人機領域是正確的選擇，它讓恩力動力的第一代半固態產品，在量產后僅一年多的時間，就實現了銷售額過億的業績，形成了從客戶驗證到量產、再到規模化銷售的商業閉環，并幫助其在工業無人機用電池這一細分市場，建立了頭部的先發優勢。

　　在工業無人機用電池這個極具成長的賽道，恩力已經是全球前三的供應商之一。

　　值得一提的是，除了產品已經進入豐翼無人機等客戶核心供應體系，恩力動力還與無人機客戶進行深度聯合開發。

　　今年4月，豐翼科技與恩力動力正式簽署協議，共建“物流無人機固態電池聯合實驗室”。目標是三年內實現480Wh/kg固態電芯量產裝機，循環壽命提升70%以上，滿載航程提升40%以上，單位運輸成本降低60%以上。

　　如果以當前市場500次循環壽命為基準，新電池將突破850次。屆時，無人機電池的更換周期，將從18個月延長到30個月——恩力的電池將從“運營成本項”變為“利潤貢獻項”。

　　這不僅僅是技術和產品的升級，更重要的是，它將改變低空經濟成本結構的底層邏輯，推動無人機更大規模普及。

　　同樣的邏輯，已經被恩力動力在更多場景復制。

　　恩力動力的鋰金屬準固態電池，已成功被應用于軟銀發布的HAPS中，雙方在固態電池領域的合作已經超過5年;同時，恩力動力為軟銀開發的525Wh/kg鋰金屬準固態電池，已于2025年完成驗證，今年也將投入商業化運營。

　　在電動出行市場，“恩力磐石系列”半固態電池，已開始批量交付全球電動摩托車頭部客戶。憑借高比能與高安全性的裝機驗證，僅在高端電摩與電動兩輪車領域，今年恩力動力的電池交付規模，就將超過600MWh。

　　在具身智能領域，恩力動力已進入多家頭部機器人企業核心供應梯隊，機器人用固態電池系統，預計2026年進入商業化應用。其中，均勝電子已與恩力動力達成戰略合作，雙方攜手成立合資公司，將充分整合各自在電池管理系統技術、固態電池技術以及具身智能相關領域的核心優勢，為具身智能機器人提供“電芯+BMS配套+數據服務”的能源系統解決方案。

圖為均勝電子與恩力動力成立合資公司——寧波均恩新能源有限公司成立儀式

　　無論是在無人機、eVTOL，還是機器人、電摩等領域，恩力動力均通過領先的固態電池技術，快速切入整機頭部企業核心供應鏈。

　　對于恩力動力來說，頭部客戶帶來的不只是業績的保障，更是技術可行性的最嚴苛證明，也是其它對手短期無法復制的壁壘。

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產能躍遷：從率先投產到布局未來

　　2023年之前，全球真正落地的全固態電池產能幾乎是0。即便是技術門檻相對低一些的半固態電池，也大多停留在實驗室樣品或小規模試制階段，尚未形成真正意義上的產業化交付。

　　究其原因，全固態電池從概念提出到產業化，橫亙著數道難以逾越的關卡：“固-固界面”接觸不良、副反應嚴重，制造工藝復雜，成本高、良率低等挑戰，一直是阻礙全固態電池從實驗室走向真正產線的關鍵障礙。半固態電池雖以保留少量液態電解液為代價，從而降低了部分技術門檻，但要實現從實驗室到穩定量產的跨越，也需攻克材料體系適配、界面工程、工藝、一致性等一系列工程難題。

　　對固態電池數十年的研究，使得恩力動力創始團隊對半固態/準固態與全固態兩條技術路線的成熟度、產業化瓶頸，以及各自市場的應用前景，有著深刻的洞察。正是基于此，該團隊在半固態/準固態技術成熟度相對更高、商業可行性更強的當下，率先推動其產業化量產與客戶交付;同時，將半固態/準固態產線上積累的工藝經驗與驗證數據，反哺全固態研發，加速全固態電池技術的持續突破。

　　2023年，恩力動力在北京大興基地建設了0.3GWh半固態電池產線，在行業率先實現了從實驗室到產線的關鍵跨越，并開啟了半固態電池的交付時代。而這一步，恩力動力用了7年打磨，最終在行業先行完成了從材料創新、電芯設計到頭部客戶驗證全鏈條閉環驗證。

　　得益于大興基地半固態產線的驗證與交付，恩力動力正將其電芯產線能力快速復制。

　　2026年7月初，恩力動力位于安徽滁州的首個2GWh先進制造基地如期達產。加上其位于北京大興的0.3GWh電芯工廠，江蘇南京準固態/全固態工程中心與智造基地，以及正在建設的江蘇無錫電池系統研發與智造產業基地，恩力動力將成為行業內首批完成四大固態電池產業基地布局的企業。

　　基于產能釋放和在手訂單，恩力動力預計今年營收將進一步躍升，繼續保持強勁增長態勢。

　　但這只是開始。按照恩力的產能路線圖，到2030年該公司全球固態電池產能目標將達約40GWh，其中半固態電池規模35.1GWh，全固態電池4.51GWh。屆時，恩力的產能在全球固態電池賽道總產能中將占據相當比重。

　　產能跨越的背后，是恩力全局化思維的系統布局。在中國正在建設(含已建成)北京大興、安徽滁州、江蘇無錫、江蘇南京四大固態電池生產基地，同時，在美國、日本和德國，組建營銷網絡、搭建體驗場景。通過中美日德四地，押注全球市場，更好服務全球無人機、eVTOL、機器人和電摩等領域的頂尖客戶。

04

一線機構長期押注邏輯

　　一個技術路線要成為主流，背后既需要市場的認可，更離不開資本的持續支持。

　　梳理恩力動力的融資歷程，幾乎是一部固態電池行業從冷門到熱門的觀察報告。

　　自成立以來，恩力動力已成功獲得多輪融資，身后聚集了中科創星、紅杉中國、中信金石、北京市國資基金、微光資本、綠動資本、清華系等一線投資機構支持。

　　這條融資線索的含金量，需要分層來看。

　　中科創星是最早相信這個故事的人——專注硬科技的頭部基金，在硫化物還被視為“學院路線”時，就給出了第一筆天使輪資金;大興投資代表國資背景，承載著北京產業布局的需要;微光資本在A輪進場，押注的是恩力作為固態電池產業，從0到1的技術突破。

　　紅杉中國在A+輪出現，是融資歷程中最值得品味的節點。它代表的是純財務邏輯——押注的是恩力確認跑通固態電池技術，具備產業化和未來增長潛力。

　　恩力的投資人畫像，完整地覆蓋了“硬科技+國資基金+社會資本”三個層次。三重疊加意味著，恩力固態電池的故事在商業邏輯、戰略邏輯和資本邏輯上，都得到了頂尖機構的驗證。

　結語>>>

　　在政策、市場和技術共振下，固態電池已經成為全球各國競逐的下一代技術路線。涌入該賽道的玩家也越來越多。

　　恩力動力用十年時間，把技術、市場、產能、資本四個節點，串成一條完整的鏈條。鏈條上的每一環單獨拿出來都有對手，但將四個環節同時完成閉環的固態電池公司，在這個行業里，目前一只手都數得過來。

　　機器人、無人機、eVTOL、高端電動汽車和電摩等場景，共同織就了固態電池的萬億賽道，而這一賽道剛剛開啟。

　　賽道上選手很多，但恩力動力已經領跑了很長一段。