美媒：中國長十乙回收成功，可能挑戰(zhàn)美國可復(fù)用火箭的主導(dǎo)地位

在航天領(lǐng)域，長征十號(hào)乙成功實(shí)現(xiàn)回收之前，美國在可復(fù)用運(yùn)載火箭方面可謂獨(dú)占鰲頭，擁有兩款成熟的復(fù)用火箭，即獵鷹9號(hào)和新格倫運(yùn)載火箭，二者均采用著陸腿回收方案。

盡管運(yùn)力更為強(qiáng)大的星艦尚未正式投入服役，尚處于亞軌道飛行測(cè)試階段，但此前也成功完成了“筷子夾火箭”的操作。

這意味著，就火箭回收復(fù)用技術(shù)而言，美國已經(jīng)成功開辟了兩條成熟的技術(shù)路線。

尤其是獵鷹9號(hào)，自投入使用以來已歷經(jīng)十年，其可靠性和發(fā)射頻率都在穩(wěn)步提升，發(fā)射成本也隨之大幅降低。

這也是星鏈衛(wèi)星能夠如此迅速地在軌數(shù)量突破一萬顆的關(guān)鍵因素。

然而，長征十號(hào)乙的回收方案卻另辟蹊徑，并未選擇當(dāng)下主流的著陸腿回收方案，而是全球首創(chuàng)了海上網(wǎng)系回收技術(shù)，這一創(chuàng)新之舉有著諸多獨(dú)特之處。

首先，網(wǎng)系回收技術(shù)的一大顯著優(yōu)勢(shì)在于能夠簡化火箭結(jié)構(gòu)。

要知道，著陸腿的重量相當(dāng)可觀，多根著陸腿加起來可能超過兩噸。

而火箭的發(fā)射載荷能力與自身重量密切相關(guān)，對(duì)于同一枚運(yùn)載火箭來說，減輕幾噸重量，就意味著可以使用更少的推進(jìn)劑，或者增加更多的有效載荷，這對(duì)于提升火箭的性能和經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要。

其次，與著陸腿回收方案相比，網(wǎng)系回收在應(yīng)對(duì)火箭落點(diǎn)偏差時(shí)具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。

在網(wǎng)系協(xié)同作用下，捕獲火箭一子級(jí)的窗口范圍能夠擴(kuò)大。

簡單來講，網(wǎng)系回收允許火箭返回時(shí)存在相對(duì)較大的落點(diǎn)誤差。

在回收過程中，更高的容錯(cuò)率無疑意味著更高的可靠性，而降低發(fā)射成本正是我們探索火箭可復(fù)用路線的重要目標(biāo)之一。

另外，網(wǎng)系回收技術(shù)還有一個(gè)突出亮點(diǎn)，即它能夠適配多種類型的火箭。

不同規(guī)模的火箭若要實(shí)現(xiàn)回收，只需對(duì)地面和平臺(tái)參數(shù)進(jìn)行模塊化調(diào)整即可。

也就是說，火箭無需安裝復(fù)雜的著陸腿，減輕了不必要的重量負(fù)擔(dān)，只需根據(jù)不同火箭的下降速度、質(zhì)量和直徑等參數(shù)，調(diào)整網(wǎng)系裝置的尺寸等相關(guān)參數(shù)，就能實(shí)現(xiàn)回收。

這意味著“領(lǐng)航者”號(hào)平臺(tái)及網(wǎng)系裝置并非僅能用于長征十號(hào)乙的回收，其他中小型甚至大型運(yùn)載火箭，經(jīng)過相應(yīng)調(diào)整后也能借助這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)回收。

那么，中國掌握網(wǎng)系回收技術(shù)后，是否會(huì)如美媒所擔(dān)憂的那樣，對(duì)美國在可復(fù)用火箭領(lǐng)域的領(lǐng)先地位構(gòu)成挑戰(zhàn)呢？ 在長征十號(hào)乙成功回收之前，全球范圍內(nèi)僅有獵鷹9號(hào)和新格倫這兩款運(yùn)載火箭在服役后成功實(shí)現(xiàn)回收。

獵鷹9號(hào)在發(fā)展初期也曾問題頻出，火箭爆炸、載荷丟失等情況時(shí)有發(fā)生，但經(jīng)過多年的技術(shù)積累和改進(jìn)，其成功率已大幅提升，發(fā)射次數(shù)也日益增多。

美媒之所以擔(dān)憂中國可能挑戰(zhàn)美國在可復(fù)用火箭領(lǐng)域的地位，主要有以下幾個(gè)關(guān)鍵因素。

其一，中國首創(chuàng)的網(wǎng)系回收技術(shù)具有廣泛的適用性，并非僅局限于長征十號(hào)乙。

通過模塊化調(diào)整各項(xiàng)數(shù)據(jù)，該技術(shù)能夠適配其他運(yùn)載火箭，這意味著我們并非僅僅研制出一款可重復(fù)使用火箭，而是具備根據(jù)需求讓不同型號(hào)火箭實(shí)現(xiàn)回收的能力。

其二，目前美國在可復(fù)用火箭領(lǐng)域，獵鷹9號(hào)的回收技術(shù)相對(duì)成熟，而去年才成功回收的新格倫卻狀況不斷，先是回收成功后丟失載荷，隨后在測(cè)試時(shí)連同唯一的發(fā)射臺(tái)一同損毀，這很可能導(dǎo)致美國的無人登月計(jì)劃再次推遲。

由此可見，即便美國在可復(fù)用火箭領(lǐng)域長期占據(jù)主導(dǎo)地位，也面臨著被后來者追趕甚至超越的壓力。

而且，美國正在研制的完全可復(fù)用運(yùn)載火箭星艦，雖已進(jìn)行多次測(cè)試飛行，但每次都出現(xiàn)不同狀況。

盡管目前長征十號(hào)乙的運(yùn)力不及獵鷹9號(hào)，但若將相同的回收理念應(yīng)用于未來運(yùn)力更大的火箭上，星艦多年來的巨額投資效益或許會(huì)受到質(zhì)疑。

不過，美媒無需過度擔(dān)憂其地位不保。

我們研制可復(fù)用火箭的初衷，并非與美國展開競(jìng)爭(zhēng)，而是為了滿足國內(nèi)大量衛(wèi)星發(fā)射的需求。

如前文所述，星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已突破一萬顆，而我國幾大在建的巨型低軌衛(wèi)星星座實(shí)際部署數(shù)量僅有數(shù)百顆，面臨著較大的占頻保軌壓力。

有人或許會(huì)認(rèn)為，長征十號(hào)乙回收過程過于順利，全球首創(chuàng)的海上網(wǎng)系回收技術(shù)難度似乎并不大。

然而，事實(shí)真的如此嗎？長征十號(hào)乙沒有選擇復(fù)制獵鷹9號(hào)的回收方式，而是開創(chuàng)了海上網(wǎng)系回收這一全新路徑，但這一技術(shù)路線的實(shí)施并非易事。

整個(gè)回收過程需要船和箭在動(dòng)態(tài)中實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)協(xié)同移動(dòng)，并非船張開網(wǎng)等待火箭墜落，而是雙方在運(yùn)動(dòng)中相互尋找、精準(zhǔn)對(duì)接。

在海上作業(yè)的人都清楚，大海并非總是風(fēng)平浪靜，哪怕只是四級(jí)風(fēng)，海上的回收平臺(tái)也會(huì)出現(xiàn)傾斜。

而火箭在下降過程中，也并非絕對(duì)垂直，不可避免地會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)滾轉(zhuǎn)的情況。

因此，船和箭體都需要實(shí)時(shí)獲取對(duì)方的晃動(dòng)和位置數(shù)據(jù)，才能準(zhǔn)確補(bǔ)償角度偏差。

長征十號(hào)乙火箭一子級(jí)返回時(shí)，氣流環(huán)境極為復(fù)雜，其掉頭、減速、著陸等一系列動(dòng)作，實(shí)際用時(shí)不到6分鐘，每個(gè)動(dòng)作的難度都極大，對(duì)精度要求極高，不僅要確保控制精準(zhǔn)，還要保證返回位置準(zhǔn)確，最終穩(wěn)穩(wěn)被接住。

在長征十號(hào)乙海上回收過程中，不僅會(huì)受到海況的影響，海上精確定位、發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性、熱力環(huán)境、推進(jìn)劑管理以及網(wǎng)系裝置的可靠性等各個(gè)方面，都充滿挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)非我們從視頻畫面中看到的那樣輕松。

而且，火箭走可重復(fù)使用路線，核心目的是實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)射速度和更低的發(fā)射成本，并非為了展示技術(shù)難度。

從實(shí)際需求出發(fā)，如果一種回收方式既能簡化箭體設(shè)計(jì)，又能適配多種火箭，且成功率更高，那么自然沒有不采用的道理。