適航思維 | 7月1日生效的《型號合格審定程序》《生產(chǎn)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序》等 8份AP解讀（附新舊對比表及現(xiàn)行有效AP清單&下載）

2026-07-13 09:41:26　來源: 通航圈

四川舉報(bào)

分享至

▌沒有標(biāo)星的朋友們有時(shí)可能會錯(cuò)過【通航圈】的推送或是看不到部分推送文章的封面，歡迎新老朋友給【通航圈】點(diǎn)個(gè)星標(biāo)，以便及時(shí)收到最新推文、避免錯(cuò)過更多精彩*加星標(biāo)方法：點(diǎn)擊上方藍(lán)字“通航圈”，然后點(diǎn)擊右上角...，設(shè)為星標(biāo)

2026 年 7 月 1 日，新版《民用航空法》正式施行。為落實(shí)新法要求、做好新舊制度銜接，民航局適航司制修了新版《型號合格審定程序》、《生產(chǎn)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序》、《設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序》、《批準(zhǔn)放行證書的簽發(fā)和管理程序》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書合格審定程序》、《無生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證生產(chǎn)的監(jiān)管程序》、《補(bǔ)充型號合格證和改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書合格審定程序》以及《民用航空器國籍登記和民用無人駕駛航空器實(shí)名登記管理程序》一共8 份適航管理程序（AP）并由民航局正式印發(fā)，與新《民用航空法》于7月1日同步施行（）。

據(jù)適航思維介紹，其中多數(shù)程序設(shè)置了為期 1 年的過渡期（至 2027 年 7 月 1 日），保障在審項(xiàng)目與已持證主體平穩(wěn)銜接。

本批 AP 施行后，CCAR-21 下現(xiàn)行有效的 AP 共 17 部（其中本次修訂 7 部，其余 10 部繼續(xù)有效）—— AP-45-01R6 為 CCAR-45 程序，未計(jì)入此清單。

以下是“適航思維”的相關(guān)解讀——

出臺背景

關(guān)于 AP。適航管理程序（AP）是規(guī)章（如 CCAR-21、CCAR-45）的配套操作性文件，規(guī)范型號合格審定、生產(chǎn)許可、適航批準(zhǔn)、國籍登記等業(yè)務(wù)的具體流程。其編號與所支持的規(guī)章對應(yīng)，如：以AP-21-*命名的，是支持CCAR-21的 AP；以AP-45-*命名的，是支持CCAR-45的 AP。本批AP是以民航局"行政規(guī)范性文件（ARD）"，封面同時(shí)標(biāo)注"文號"（民航規(guī)〔年〕號）與"編號"（AP-*）。

本批制修AP的特殊性。與以往不同，本批 AP 主要是為配套新《民航法》的施行而制修，各程序的制定"依據(jù)"中均增列《中華人民共和國民用航空法》。由于本次相關(guān)規(guī)章（CCAR）的修訂進(jìn)度相對滯后，在 CCAR 尚未依據(jù)新法完成修訂期間，以新《民航法》及依據(jù)其制修的新 AP 為準(zhǔn)。

關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。本批 8 份 AP 已于2026 年 6 月 25 日簽發(fā)、2026 年 7 月 1 日生效；可在民航局官網(wǎng)或適航審定運(yùn)行管理系統(tǒng)（amos.caac.gov.cn）查詢、下載。

制修 AP 清單

本批共制修 8 份 AP（CCAR-21下AP 7份、CCAR-45下AP 1份）。各新 AP 及其廢止/取代的相關(guān) AP 如下：

注：原《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》（AP-21-AA-2022-71）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)部分已分別并入 AP-21-11R2、AP-21-31R3；原《輕小型航空器生產(chǎn)許可及適航批準(zhǔn)審定程序》（AP-21-AA-2023-32R1）的生產(chǎn)部分已并入 AP-21-31R3；上述兩部程序的適航批準(zhǔn)等其余部分仍然有效，后續(xù)預(yù)計(jì)將并入AP-21-51R2（待修訂）。

總體修訂思路

本批修訂圍繞"落實(shí)新《民航法》、統(tǒng)一有人/無人管理、優(yōu)化審定監(jiān)管機(jī)制"展開，核心變化包括：

新增"設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)許可（DOA）"行政許可。設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人、申請人，以及參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)且承擔(dān)符合性驗(yàn)證工作的設(shè)計(jì)供應(yīng)商，具備申請?jiān)O(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書的資格；其中設(shè)計(jì)批準(zhǔn)申請人在獲得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)前需取得設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書，相關(guān)設(shè)計(jì)供應(yīng)商可基于自愿原則申請。
"生產(chǎn)許可證"更名為"生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證（POA）"。與新法的許可體例銜接。
適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（AAC-038）的調(diào)整。一是法律屬性變化——“適航性”用途的該表格由原"行政許可"調(diào)整為"生產(chǎn)機(jī)構(gòu)在權(quán)限范圍內(nèi)簽發(fā)的合格證明"；二是名稱變化——由"批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽"統(tǒng)一改稱"批準(zhǔn)放行證書"（表頭保留了“適航批準(zhǔn)標(biāo)簽”）。
CTSOA 批準(zhǔn)性質(zhì)改變。由原"設(shè)計(jì)、生產(chǎn)雙重批準(zhǔn)"改為"僅設(shè)計(jì)批準(zhǔn)"，其生產(chǎn)批準(zhǔn)形式改為POA。
納入 SMS 要求。將民用航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造單位的安全管理體系（SMS）要求納入相關(guān)程序（AP-21-18、AP-21-31R3：“安全管理要素”）。
有人機(jī)與無人機(jī)適航管理程序統(tǒng)一。原適用于民用無人駕駛航空器的獨(dú)立程序，如AP-21-71（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)批準(zhǔn)部分）、AP-45-03/-04等，并入對應(yīng)的統(tǒng)一程序。
優(yōu)化審查組織機(jī)制。發(fā)揮審定項(xiàng)目監(jiān)督管理委員會（PSB）作用，取消原TCB、PCB。
AP 編號規(guī)則回歸簡便。不再沿用"AP-21-AA-年份-序號"的長編號（見下文：來了！史上最大規(guī)模21部程序修訂！），恢復(fù)為更簡潔的"AP-21-序號+修訂號"形式，例如原 AP-21-AA-2020-12 改為AP-21-12R1。
設(shè)置過渡政策。多數(shù)程序設(shè)置為期 1 年的過渡期（至 2027 年 7 月 1 日），保障在審項(xiàng)目與已持證主體平穩(wěn)銜接。

新 AP 概要

4.1 設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序（AP-21-18，新設(shè)）

適用范圍：涵蓋民用航空產(chǎn)品（含民用無人駕駛航空器）及其零部件、遙控臺（站）的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

資格與時(shí)點(diǎn)：設(shè)計(jì)批準(zhǔn)申請人在獲得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)前需取得設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書（DOA）；承擔(dān)符合性驗(yàn)證工作的設(shè)計(jì)供應(yīng)商可自愿申請。

過渡方案：

2026 年 7 月 1 日前已取得 TC、STC 或 CTSOA 的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)：擬進(jìn)行設(shè)計(jì)更改活動(dòng)的，應(yīng)在 2027 年 7 月 1 日前申請并取得相應(yīng) DOA；2027 年 7 月 1 日后，相關(guān)設(shè)計(jì)更改需在獲得 DOA 后方可獲得批準(zhǔn)。在取得 DOA 或 2027 年 7 月 1 日之前（以先到為準(zhǔn)），可按此前局方同意的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)更改（申請新型別航空器的除外——2027 年 7 月 1 日后申請的新型別航空器，取證前須先取得 DOA）。
2026 年 7 月 1 日前已申請但尚未取得 TC、STC 或 CTSOA 的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)：2027 年 7 月 1 日前，可在未取得 DOA 的情況下獲得相關(guān)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，但應(yīng)滿足原有設(shè)計(jì)程序中關(guān)于 DAS 相關(guān)適用要求；2027 年 7 月 1 日后，取得相關(guān)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)時(shí)應(yīng)已持有相應(yīng) DOA。

4.2 型號合格審定程序（AP-21-11R2）

適用范圍：民用航空產(chǎn)品（含民用無人駕駛航空器）及民用無人駕駛航空器的遙控臺（站）TC及其更改。
調(diào)整審查組的設(shè)置和職責(zé)界定：增加項(xiàng)目管理審查代表；調(diào)整專業(yè)審查代表的專業(yè)設(shè)置；取消制造符合性檢查代表。

過渡政策：

2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)取得 TC 的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)：擬進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的，在 2027 年 7 月 1 日前，可按 2026 年 7 月 1 日前局方同意的方式獲得設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)，或按本程序獲得設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)但無需滿足設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)許可證要求；不進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的，無需申請取得設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)許可證。
2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)申請 TC 但尚未獲得批準(zhǔn)的申請人：在 2027 年 7 月 1 日前可按本程序獲得 TC 但無需滿足設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)許可證要求，但設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)許可證（DOA）的獲得不得晚于 2027 年 7 月 1 日。

4.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書合格審定程序（AP-21-12R1）

純設(shè)計(jì)批準(zhǔn)：更改 CTSOA 證書模板，不再設(shè)置項(xiàng)目單；證書不設(shè)統(tǒng)一有效期、可以轉(zhuǎn)讓。
過渡政策：

2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)取得 CTSOA 的項(xiàng)目：在 2026 年 7 月 1 日至 2027 年 7 月 1 日期間可繼續(xù)按照 CTSOA 進(jìn)行生產(chǎn)和交付，此時(shí)，委任制造檢查代表或委任航油航化代表可申請作為廠家生產(chǎn)放行人員簽發(fā) AAC-038 表，并可按 2026 年 7 月 1 日前局方同意的方式獲得設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)；但在 2027 年 7 月 1 日前，應(yīng)按照 AP-21-18 申請取得 DOA，在此基礎(chǔ)上完成本程序中授權(quán) CTSOA 的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)部分向新 CTSOA 的轉(zhuǎn)換，原 CTSOA 的生產(chǎn)批準(zhǔn)部分向 POA 的轉(zhuǎn)換按 AP-21-31 執(zhí)行。
2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)申請但尚未取得 CTSOA 的項(xiàng)目：2027 年 7 月 1 日前，可在未取得 DOA 的情況下獲得 CTSOA，但最晚應(yīng)在 2027 年 7 月 1 日取得相應(yīng) DOA；2027 年 7 月 1 日后，取得 CTSOA 時(shí)應(yīng)已持有相應(yīng) DOA。

4.4 補(bǔ)充型號合格證和改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書合格審定程序（AP-21-14R3）

取消通航小改備案政策（原程序及民航適發(fā)〔2018〕2 號、7 號文中的相關(guān)政策），相關(guān)設(shè)計(jì)小改由設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書持有人在權(quán)限范圍內(nèi)批準(zhǔn)。
過渡政策（不涉及 MDA）：

2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)取得 STC 的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)：在 2027 年 7 月 1 日前，可按 2026 年 7 月 1 日前局方同意的方式獲得設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)，或按本程序獲得設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)但無需滿足 DOA 要求；不進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的，無需申請取得 DOA。
2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)申請 STC 但尚未獲得批準(zhǔn)的申請人：在 2027 年 7 月 1 日前可按本程序獲得 STC 但無需滿足 DOA 要求，但 DOA 的獲得不晚于 2027 年 7 月 1 日。

4.5 生產(chǎn)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序（AP-21-31R3）

"生產(chǎn)許可證"更名為"生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證"。

適用范圍擴(kuò)大：運(yùn)輸類航空器（運(yùn)輸類無人駕駛航空器除外）機(jī)體結(jié)構(gòu)大部段供應(yīng)商，以及擬安裝于該類航空器上的航空發(fā)動(dòng)機(jī)單元體供應(yīng)商，應(yīng)單獨(dú)申請 POA；其他供應(yīng)商經(jīng)局方同意也可申請。

生產(chǎn)機(jī)構(gòu)"生產(chǎn)放行人員（CS）"在權(quán)限范圍內(nèi)簽發(fā)"批準(zhǔn)放行證書"；明確原型機(jī)、試驗(yàn)件生產(chǎn)可納入生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)管理。
過渡政策：

2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)取得 PC 的項(xiàng)目：可繼續(xù)按照 PC 進(jìn)行生產(chǎn)和交付活動(dòng)；2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)受理的 PC 許可證項(xiàng)目單的增項(xiàng)或更改申請，仍可繼續(xù)獲得批準(zhǔn)。上述生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)在 2027 年 7 月 1 日前申請并完成將持有的 PC 轉(zhuǎn)換為 POA 的工作（接受必要的補(bǔ)充審查，無需向 PSB 報(bào)告）；2027 年 7 月 1 日后，PC 不再有效。2027 年 7 月 1 日前繼續(xù)按照 PC 進(jìn)行生產(chǎn)和交付活動(dòng)時(shí)，可由已獲得授權(quán)的委任制造檢查代表或局方認(rèn)可的其他人員，申請作為生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)放行人員（CS）簽發(fā)批準(zhǔn)放行證書。
2026 年 7 月 1 日前已經(jīng)申請但尚未取得 PC 的項(xiàng)目：按照本程序進(jìn)行管理（無過渡政策）。
對于已獲得型號合格證（TC）并擬開展生產(chǎn)交付活動(dòng)的運(yùn)輸類航空器（運(yùn)輸類民用無人駕駛航空器除外）的機(jī)體結(jié)構(gòu)大部段、以及擬安裝于運(yùn)輸類航空器（運(yùn)輸類民用無人駕駛航空器除外）上的航空發(fā)動(dòng)機(jī)單元體的制造人：應(yīng)在 2027 年 7 月 1 日前申請并獲得 POA。

4.6 無生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證生產(chǎn)的監(jiān)管程序（AP-21-33R1）

程序更名（原《依據(jù)型號合格證生產(chǎn)的監(jiān)管程序》）；將程序中"生產(chǎn)許可證"表述統(tǒng)一，將"型號合格證"統(tǒng)一改為"設(shè)計(jì)批準(zhǔn)"。
當(dāng)制造人已申請生產(chǎn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書但尚未獲批，欲生產(chǎn)該型民用航空產(chǎn)品、零部件及遙控臺（站）的，除按 PMA 進(jìn)行的生產(chǎn)外，可申請按無生產(chǎn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書生產(chǎn)開展生產(chǎn)活動(dòng)。

無過渡政策。

4.7 批準(zhǔn)放行證書的簽發(fā)和管理程序（AP-21-52R1）

程序名稱由《〈批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽〉的簽發(fā)與管理程序》更改為《批準(zhǔn)放行證書的簽發(fā)和管理程序》。
明確AAC-038 表格可由局方、局方授權(quán)人員（委任代表）或生產(chǎn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)持有人的生產(chǎn)放行人員根據(jù)不同用途簽發(fā)；其中證明適航性的，由生產(chǎn)批準(zhǔn)持有人的 CS 或無生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的制造人放行人員簽發(fā)。

明確 AAC-038 表格適用于發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、遙控臺（站）及零部件，并區(qū)分用途。

過渡政策：

對于 2026 年 7 月 1 日前已頒發(fā)的 PC 和 CTSOA：其持證人應(yīng)在 2027 年 7 月 1 日前按 AP-21-31 完成向 POA（生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證）的轉(zhuǎn)換；在此過渡期內(nèi)，可由委任制造檢查代表或局方認(rèn)可的其他人員申請作為持證人的生產(chǎn)放行人員（CS），簽發(fā) AAC-038 表。
對于 2026 年 7 月 1 日前已頒發(fā)的 PMA：可按本程序要求由委任制造檢查代表或局方認(rèn)可的其他人員申請作為持證人的生產(chǎn)放行人員（CS）簽發(fā) AAC-038 表，但其生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)應(yīng)在 2027 年 7 月 1 日前按生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證的要素要求完成修改。

4.8 民用航空器國籍登記和民用無人駕駛航空器實(shí)名登記管理程序（AP-45-01R6）

以《民用航空器國籍登記管理程序》為基礎(chǔ)，納入無人駕駛航空器國籍登記與實(shí)名登記相關(guān)程序，實(shí)現(xiàn)"三合一"。

對最大起飛重量 1360 kg 及以下的民用無人駕駛航空器，不要求對其噴涂方案進(jìn)行備案，也不強(qiáng)制要求噴涂。

更新民用航空器國籍登記證模板。
實(shí)名登記過渡：對 2026 年 7 月 1 日前已完成實(shí)名登記的民用無人駕駛航空器，其所有者應(yīng)在2027 年 7 月 1 日前完成首次實(shí)名登記信息確認(rèn)。

CCAR-21現(xiàn)行有效 AP 清單

本批 AP 施行后，CCAR-21 下現(xiàn)行有效的 AP 共17 部（其中本次修訂 7 部，其余 10 部繼續(xù)有效）—— AP-45-01R6 為 CCAR-45 程序，未計(jì)入此清單。

CCAR-21 現(xiàn)行有效 AP 清單如下：

下載鏈接：21部最新最全AP（+AP-45-01R6）_260701.zip

過渡期與建議

本批修訂總體遵循"新法即時(shí)落地 + 關(guān)鍵事項(xiàng)一年過渡"的節(jié)奏。

建議相關(guān)單位重點(diǎn)關(guān)注以下時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

2026 年 7 月 1 日：8 部 AP 與新《民航法》同步施行。

2027 年 7 月 1 日前（一年過渡期）：

擬進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人/申請人完成DOA申請與取得（AP-21-18、AP-21-11R2、AP-21-14R3、AP-21-12R1）；

已持有 PC 的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)完成PC → POA轉(zhuǎn)換（AP-21-31R3、AP-21-52R1）—— PMA持證人也需符合 AP-21-31R3；

在獲得DOA的前提下，CTSOA 的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)部分轉(zhuǎn)換為新的 CTSOA 證件
（AP-21-12R1）；擬繼續(xù)生產(chǎn)交付的，生產(chǎn)批準(zhǔn)部分轉(zhuǎn)換為 POA（AP-21-31R3）
2026 年 7 月 1 日前已完成實(shí)名登記的民用無人駕駛航空器完成首次實(shí)名登記信息確認(rèn)（AP-45-01R6）。

建議各設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單位對照自身證件持有與在審項(xiàng)目情況，盡早制定 DOA/POA 取證或相關(guān)證件轉(zhuǎn)換的合規(guī)路線圖。

來源：適航思維。

8部新AP下載地址：

《型號合格審定程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701736960460304.pdf

《生產(chǎn)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701735823892515.pdf

《設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)審定和監(jiān)督程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701729785929463.pdf

《批準(zhǔn)放行證書的簽發(fā)和管理程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701734791403452.pdf

《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書合格審定程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701733715485630.pdf

《無生產(chǎn)機(jī)構(gòu)許可證生產(chǎn)的監(jiān)管程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701731413312816.pdf

《補(bǔ)充型號合格證和改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書合格審定程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701726532550458.pdf

《民用航空器國籍登記和民用無人駕駛航空器實(shí)名登記管理程序》

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202607/P020260701728288653214.pdf

需要進(jìn)入通航圈交流群的朋友，

在公眾號對話框回復(fù)關(guān)鍵詞：入群。

免責(zé)聲明：本文及本公眾號任何文章之觀點(diǎn)，皆為交流探討之用，不構(gòu)成任何投資建議。本公眾號作者也不負(fù)有更新以往文章觀點(diǎn)之責(zé)任，一切以最新文章為準(zhǔn)。用戶根據(jù)本文及本公眾號任何其他觀點(diǎn)進(jìn)行投資，須風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)，責(zé)任自負(fù)。由此造成的一切后果，本公眾號不承擔(dān)任何責(zé)任。

⊙部分圖文源于網(wǎng)絡(luò)，僅用于學(xué)習(xí)交流，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。

通航圈：一個(gè)行業(yè)的跌宕起伏

特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.