firefly螢火蟲，這個(gè)「第一」是怎么練成的？

如果過去兩年，要在中國汽車市場(chǎng)找出一個(gè)具有標(biāo)本意義的車型，「firefly螢火蟲」是一個(gè)繞不開的名字。

今年6月，這款A(yù)0級(jí)的純電小車單月交付6946臺(tái)，同比增長(zhǎng)76.7%，環(huán)比增長(zhǎng)22.7%，不僅創(chuàng)下2026年單月交付新高，還刷新了自產(chǎn)品上市14個(gè)月以來，接近7萬臺(tái)的累計(jì)交付新紀(jì)錄。

但和銷量數(shù)字比，螢火蟲給人印象最深的其實(shí)是產(chǎn)品本身。就在剛剛，螢火蟲以79.7的高分，拿下杰蘭路最新一期新能源汽車品牌健康度第二的成績(jī)。在這款車上，人們看到了蔚來作為豪華品牌，在精品小車市場(chǎng)的打法不同，才讓螢火蟲這個(gè)品牌不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的自我超越，甚至在整個(gè)小車市場(chǎng)把品質(zhì)、配置和服務(wù)打出了一個(gè)新樣板。

以至于相比單純的數(shù)字，很多人的感受都是，螢火蟲值得被研究不是數(shù)量，而在于數(shù)字背后的質(zhì)量。如果我們會(huì)看螢火蟲問世的這14個(gè)月，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，之所以后來者居上，甚至完成賽道統(tǒng)治，螢火蟲的秘密武器就靠3個(gè)：一個(gè)是車電分離打通的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；一個(gè)是蔚來11年創(chuàng)業(yè)積攢下的體系價(jià)值；而另一個(gè)則是團(tuán)隊(duì)久久為功、長(zhǎng)坡厚雪的對(duì)用戶和市場(chǎng)深耕。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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BaaS第一次讓精品與小車之間不再割裂

過去二十年，全球?qū)τ谛≤嚨牟呗猿銎嬉恢拢醋鯩INI、Smart賣品牌溢價(jià)，要么做五菱薄利多銷，兩股力量互不相讓，規(guī)模化小車想打高端化的主意，高端小車又看不上規(guī)模化的性價(jià)比。縱觀整個(gè)小車賽道，真正能做到「高端用戶愿意買、經(jīng)濟(jì)型用戶買得起」的車型，目前來看唯有螢火蟲。

盡管單月7000輛的成績(jī)，放在市場(chǎng)橫截面上或許并不引人注目，但要知道，站在中國高端小車的語境下，從去年4月正式上市到今天，這款車已經(jīng)連續(xù)第13個(gè)月登頂細(xì)分市占率第一，其中6個(gè)月市占率突破70%。相當(dāng)于，在中國高端純電小車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，每賣出10輛車，就有超過7輛是螢火蟲！

如果做進(jìn)一步橫向?qū)Ρ龋灮鹣x已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月單月銷量超過MINI與smart全系車型的總和，連續(xù)4個(gè)月銷量高于MINI、smart與大眾ID.3三者的銷量總和。

這種「統(tǒng)治力」還在迅速蔓延至更大的規(guī)模化市場(chǎng)，今年以來，firefly螢火蟲在10萬元以上小型車以及小型SUV市場(chǎng)的市占率，從年初的27%躍升至40%。短短半年拿下13個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額增量，意味著螢火蟲不僅在吃掉MINI、smart的存量蛋糕，更在加速承接原本屬于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型小車的升級(jí)需求。

而之所以，螢火蟲能夠呈現(xiàn)這樣「上下通吃」的結(jié)果，核心是一個(gè)變量——BaaS車電分離方案在螢火蟲的應(yīng)用。去年6月，螢火蟲正式推出BaaS電池租用方案，起售門檻從11.98萬元起直接拉至7.98萬元起，降幅4萬元。

這4萬元的降幅，向下，對(duì)原本預(yù)算較低、目標(biāo)是廉價(jià)微型代步車的用戶，螢火蟲提供了兼具設(shè)計(jì)質(zhì)感、完整智能配置、換電補(bǔ)能體系的升級(jí)選擇；向上，對(duì)預(yù)算更高、原本瞄準(zhǔn) MINI、smart 的城市年輕用戶，整車版車型在配置、安全、服務(wù)層面形成全方位優(yōu)勢(shì)，價(jià)格反而更低。兩條價(jià)格帶同步放量，直接支撐起螢火蟲穩(wěn)定走高的月度交付基數(shù)。

尤其是在如今「車電一體報(bào)廢」的嚴(yán)格監(jiān)管體系下，BaaS 模式帶來的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。有數(shù)據(jù)顯示，同價(jià)位換電車型三年保值率，比普通車電一體純電車高出5-8%。這意味著，伴隨未來換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)鋪開、租電成本的持續(xù)攤薄，雙版本結(jié)構(gòu)會(huì)持續(xù)拉開與市場(chǎng)中其他競(jìng)品的銷量差距。

從這個(gè)意義上，BaaS不是簡(jiǎn)單降低門檻的銷售手段，本質(zhì)上是一次價(jià)格體系的再分工，讓電池從“一次性購買資產(chǎn)”變成“持續(xù)性服務(wù)成本”，一次性打通了規(guī)模和高端兩個(gè)市場(chǎng)。

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螢火蟲「安全第一」的含金量有多大？

一直以來，無論是燃油車還是新能源車，都普遍存在一個(gè)誤區(qū)——造好一臺(tái)大車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比造好一臺(tái)小車更難，但事實(shí)恰恰相反。

低售價(jià)決定了低成本，緊湊的車身結(jié)構(gòu)又對(duì)車輛的實(shí)用性、功能性的平衡提出了更高的要求，這不僅要求車企在成本控制上做到極致，還要有不斷的技術(shù)創(chuàng)新保持競(jìng)爭(zhēng)力。尤其在安全層面，小型車受車身尺寸、制造成本雙重限制，先天受到更大的挑戰(zhàn)。

然而，中保研的一批碰撞測(cè)試結(jié)果，卻第一次打破了這個(gè)刻板印象。去年8月，螢火蟲以車內(nèi)乘員安全G+、車外行人安全G+、輔助安全G+、維修經(jīng)濟(jì)性G的四項(xiàng)全優(yōu)成績(jī)刷新了小車安全紀(jì)錄。

要知道，目前市面上能夠達(dá)成四項(xiàng)全G的車型除螢火蟲外總共只有4款——問界M9、樂道L60、騰勢(shì)N9以及理想i8。螢火蟲不僅是其中唯一的A0級(jí)產(chǎn)品，也是唯一一款在維修經(jīng)濟(jì)性這一項(xiàng)上拿到G的小車。

相比之下，MINI純電版至今未公布中保研測(cè)試成績(jī)；smart精靈#1、#3在部分項(xiàng)目上取得了G，但維修經(jīng)濟(jì)性均未能達(dá)到G的水平；定位A級(jí)純電但與螢火蟲正面競(jìng)爭(zhēng)的大眾ID.3，雖然在歐洲E-NCAP中表現(xiàn)優(yōu)異，但國產(chǎn)版本在中保研的維修經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)上始終未能實(shí)現(xiàn)突破……

這是因?yàn)椋珹0級(jí)小車天生車身短，車頭潰縮行程極為有限，前艙零部件排布又極其緊密，低速碰撞下稍有不慎就會(huì)傷及冷凝器、散熱框架甚至電機(jī)控制器等昂貴部件，導(dǎo)致維修成本飆升。一次常見的低速前碰傷情，若逐項(xiàng)核算，保險(xiǎn)杠總成、冷凝器等綜合定損就要達(dá)到1.3-1.6萬元。行業(yè)內(nèi)的普遍情況是，絕大多數(shù)A0級(jí)產(chǎn)品在這一項(xiàng)上只能拿到M（一般）甚至P（較差）。

螢火蟲之所以能夠突破短板，本質(zhì)是完整繼承蔚來全域車身安全體系。一方面，整車籠式乘員艙采用分段梯度強(qiáng)度鋼材布局，關(guān)鍵 A/B 柱、門檻、前防撞梁、地板縱梁使用抗拉強(qiáng)度 1500MPa 以上熱成型鋼，整車高強(qiáng)度鋼占比遠(yuǎn)超同級(jí)車型。

一方面，配合蔚來專門為螢火蟲設(shè)計(jì)的“三叉戟”前圍結(jié)構(gòu)與多級(jí)吸能盒配合，還實(shí)現(xiàn)了碰撞能量的分層潰縮與遞進(jìn)吸收，通過車身吸能傳力路徑，一層一層把沖擊力向下傳遞進(jìn)行化解。本質(zhì)上，螢火蟲是用高端車的造車標(biāo)準(zhǔn)，重新定義了入門車型的安全底線。

正是這套從蔚來全面轉(zhuǎn)承，正向研發(fā)、碰撞仿真到零部件模塊化的全套安全技術(shù)儲(chǔ)備，成就了螢火蟲后來在中保研的最佳成績(jī)和小車安全第一的消費(fèi)認(rèn)知，從而構(gòu)成了螢火蟲難以追趕的產(chǎn)品壁壘，徹底推翻了消費(fèi)者對(duì)純電小車「價(jià)低質(zhì)次」的刻板印象。

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靠「一車通關(guān)」的思路對(duì)抗行業(yè)的低效擴(kuò)張！

如今的中國汽車市場(chǎng)，可以用八個(gè)字高度概括：多推新車，以量換量。不論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)大廠，都在拼命拓寬產(chǎn)品矩陣，試圖用密集的車型覆蓋每一個(gè)細(xì)分價(jià)格帶。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2026年上半年，中國市場(chǎng)上市或改款的新能源車型就超過80款，相當(dāng)于平均每?jī)商炀陀幸豢钚萝囃葡蚴袌?chǎng)。

螢火蟲選擇了一條截然不同的路。在此前一次公開對(duì)談中，李斌曾明確表示：螢火蟲沒有開發(fā)第二款車的計(jì)劃，未來也不會(huì)再推新車型，全部產(chǎn)品升級(jí)圍繞當(dāng)前在售單一車型展開。

上市14個(gè)月以來，螢火蟲已累計(jì)推送超過5次大版本OTA升級(jí)，相當(dāng)于平均每2個(gè)月一次。五次迭代累計(jì)新增超百項(xiàng)功能、優(yōu)化79項(xiàng)細(xì)節(jié)體驗(yàn)，全部在同一套硬件上實(shí)現(xiàn)。最新紫菀 1.5.0 版本更是直觀體現(xiàn)這套軟件迭代的價(jià)值，通過電控算法優(yōu)化，螢火蟲電機(jī)的最大輸出功率從105kW提升到了120kW，提升了14.2%。

持續(xù)無差別普惠式 OTA，直接推高了車輛的長(zhǎng)期持有價(jià)值。根據(jù)2026 年上半年 A0 級(jí)純電二手車保值榜單，螢火蟲以一年保值率突破 75%的成績(jī)，位列細(xì)分賽道第一名。相比之下，MINI純電同期保值率為72.1%，smart精靈#1為70.8%，歐拉好貓、比亞迪海豚則分別為66.2%和68.7%。

如果說持續(xù)的OTA升級(jí)是螢火蟲圍繞一款車做透，那么它所建立的一整套用戶共創(chuàng)生態(tài)，則是圍繞這款車?yán)^續(xù)做深、做廣！

傳統(tǒng)車企造車，往往是車企定義產(chǎn)品、用戶被動(dòng)接受，尤其新能源小車這個(gè)高度同質(zhì)化的賽道，往往只能滿足基礎(chǔ)代步需求，對(duì)于多元化、個(gè)性化的探索不深。而螢火蟲從立項(xiàng)之初，就深度洞察當(dāng)代年輕用戶的核心訴求：年輕人需要的不僅是一臺(tái)代步工具，更是一臺(tái)可自定義、可玩趣、可承載生活態(tài)度的移動(dòng)空間。

為降低用戶改裝門檻，螢火蟲布局超50種官方專屬配件，涵蓋磁吸裝飾、儲(chǔ)物套件、底盤升級(jí)等全品類，同時(shí)開放車身改裝適配空間，依托靈動(dòng)的車身線條、模塊化結(jié)構(gòu)，支持外觀涂裝、姿態(tài)套件、功能改裝等多元玩法，讓每一臺(tái)螢火蟲都能實(shí)現(xiàn)「千人千面」。

針對(duì)用戶熱衷的個(gè)性化改裝，去年，螢火蟲還發(fā)起了“Project Glow一起發(fā)光計(jì)劃”，讓用戶投票選出最喜歡的方案，再由官方生產(chǎn)出來。這個(gè)從品牌發(fā)布之初就啟動(dòng)的用戶共創(chuàng)項(xiàng)目，在短短一年內(nèi)收集到了超過15000份來自用戶的改裝創(chuàng)意靈感。

用戶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也進(jìn)一步驗(yàn)證了合理性。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，螢火蟲主要吸引兩類核心用戶：一類是預(yù)算有限但追求品質(zhì)的年輕群體，既有訂單中25-35的年輕人占到78%；一類是注重體驗(yàn)的家庭增購用戶，螢火蟲的競(jìng)品屬性和圍繞用戶的服務(wù)深度，極大程度滿足需求。

在杰蘭路最新一期關(guān)于新能源汽車品牌健康度研究中，螢火蟲的凈推薦值NPS達(dá)到79.7，僅次于蔚來位列第二，連續(xù)兩期穩(wěn)定在接近80的高位水平。這意味著，在螢火蟲上市期間都保持著良好的用戶口碑，而優(yōu)秀的用戶口碑又會(huì)反過來為后續(xù)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)注入源源不斷的動(dòng)力。

螢火蟲的出圈，從來不是偶然的銷量爆火，而是產(chǎn)品、模式、生態(tài)、用戶思維的全方位勝利。隨著車輛的使用價(jià)值與生命周期被大幅拉長(zhǎng)，也從根本上與傳統(tǒng)純電小車劃清界限。