在建鐵路項目逐一通車！陜西省下一輪高鐵建設的重點會是？

隨著西十高鐵建成通車、西康高鐵即將于年內投用；此外，在建的延榆高鐵、西渝高鐵康渝段也計劃于2028年建成，標志著陜西境內在建高鐵項目正陸續進入收尾階段，同時也意味著陜西高鐵網絡建設正迎來關鍵轉折期。當"米"字形高鐵骨架逐步成型，社會各界不禁追問：哪些高鐵項目將成為陜西下一步建設的重點？從目前各方釋放的信號來看，以下這兩個高鐵項目正成為陜西新一輪鐵路建設中最受關注的兩大工程。

打通關中西部南下新通道——寶雞至漢中高鐵

寶雞至漢中高鐵是陜西省近年來重點推動的規劃研究項目，也是連接關中平原與成渝地區雙城經濟圈的重要鐵路通道。根據陜西省發改委發布的招標信息，該線路自寶雞樞紐引出，經寶雞、漢中，與西成高鐵銜接，后期可經漢巴鐵路進入川渝地區，線路長約163公里，投資估算279億元。另有信息顯示，線路全長約233公里，設計時速250公里并預留350公里提速條件，估算總投資約460億元。

從戰略價值看，寶漢高鐵北端銜接西蘭高鐵，南端連接西成高鐵及漢巴南鐵路，將構建關中西部至陜南、川渝地區的高質量客運通道。目前寶雞至漢中尚無直達火車，旅客需在西安中轉，"東西暢通、南北不暢"的局面長期存在。該項目的建設將有效緩解西成高鐵局部路段運能緊張，加強關中與陜南聯系，促進關中城市群、成渝雙城經濟圈、蘭西城市群融合發展。

在項目推進方面，寶漢高鐵已取得實質性突破。2024年該項目納入《陜西省綜合立體交通網規劃綱要》，2025年完成規劃方案研究。2026年1月，寶雞市發展和改革工作會議明確提出，要推動寶漢高鐵加快納規。2026年4月，陜西省發改委正式發布《新建寶雞至漢中高速鐵路報告編制項目招標公告》，5月公布中標結果，標志著項目獲得省級層面正式推動。據寶雞市發改委公開回復，經過積極爭取，寶漢高鐵現已納入《國家中長期鐵路網規劃》修編初步方案，目前正等待國家發改委批復。不過，寶雞市發改委也坦言，項目目前尚處于前期研究階段，預可行性研究報告尚未編制，相關技術標準和線路長度等將在后續深化研究中進一步明確。雖然如此，總體來說，不會影響該項目成為陜西省下一輪高鐵建設的重點。

西北直通長三角的關鍵路線——西合高鐵商洛至南陽段

如果說，寶漢高鐵是打通南下的新通道，那么西合高鐵商洛至南陽段則是打通至長三角的關鍵。據悉，西安至合肥高鐵是連接西北與華東的戰略通道，橫貫陜豫皖三省，全長超過900公里，設計時速350公里。其中，商洛至南陽段是全線唯一尚未納入國家規劃的關鍵路線。該項目線路全長約275公里，估算總投資480億元。

該段線路的戰略意義不言而喻。建成后，西安至合肥可實現4小時內直達，比現有繞行鄭州或武漢的路線縮短約1小時、減少里程200至300公里，極大提升西北與華東地區的客運效率，同時釋放鄭渝高鐵、武西高鐵的運力壓力。從路網布局看，西合高鐵可填補徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白，是成渝地區雙城經濟圈與長三角一體化兩大國家戰略的聯動紐帶。

2025年以來，西合高鐵商洛至南陽段前期工作明顯提速。2025年12月，商洛市發改委發布專題研究項目競爭性磋商公告；2026年1月，中鐵一院聯合體中標，將在180天內完成過境商洛客流需求分析、工程投資比較分析、路網通道效能評估等核心任務，為納規提供技術支撐。2026年3月，商洛市召開專題推進會，要求搶抓國家規劃窗口期。同年2月，商洛市與南陽市政府就共同爭取"商洛西接軌方案"達成共識，建立聯合推進機制。

值得注意的是，西十高鐵商洛西站在初步設計中已預留了西合高鐵引入聯絡線橋梁出岔段，為接軌創造了硬件條件。東段南信合高鐵（南陽至合肥段）即將獲得可研批復，有望2026年內開工，形成"兩端推進、中間待建"的格局。

在線路方案上，西合高鐵商洛至南陽段目前存在"商洛西接軌"與"十堰東接軌"兩大方案的博弈。陜西主推的商洛西方案線路順直、距離最短、覆蓋人口最多，可最大化發揮西安東站的國家樞紐輻射作用；湖北主推的十堰東方案則可利用已建成的西十高鐵湖北段，降低前期投入。根據目前披露的建設時序，該段計劃2026年完成專題研究并爭取納入國家"十五五"鐵路發展規劃，2027至2028年開展預可研、可研等前期工作，力爭2029至2033年全面開工建設，建設工期約4至5年。

從陜西省2026年交通運輸工作會議釋放的信號看，今年陜西將全力推進商洛至南陽等鐵路項目的研究與爭取工作。無論是寶漢高鐵還是西合高鐵商洛至南陽段，均處于"力爭納規"的關鍵階段。隨著國家"十五五"鐵路發展規劃和中長期鐵路網規劃修編工作的推進，這兩條高鐵能否成功納入國家規劃，將直接決定陜西高鐵網絡下一步的拓展方向。對于陜西而言，在建高鐵的陸續收官不是終點，而是新一輪鐵路建設蓄勢待發的起點。