在今年我剛下船的時(shí)候,我親外甥21歲的堂哥就來找我咨詢培訓(xùn)一年制三副三管的問題,感興趣的網(wǎng)友可以翻一翻我今年4月15號發(fā)布的內(nèi)容。當(dāng)時(shí)我外甥的堂哥大專還沒有畢業(yè),由于找不到合適的工作而且家里人覺得船員這個職業(yè)再怎么樣也不會失業(yè),于是打算讓他去培訓(xùn)一年制的三管輪然后跑船。
想培訓(xùn)一年制三副三管輪,是必須要拿到大專以上的畢業(yè)證書,并且畢業(yè)證在學(xué)信網(wǎng)上可以查詢得到才可以去。今年四月份的時(shí)候他還沒有拿到畢業(yè)證書,無法去培訓(xùn),現(xiàn)在到了七月份,他的畢業(yè)證書拿到了,可以去培訓(xùn)了。剛剛他告訴我,目前已經(jīng)聯(lián)系好了培訓(xùn)學(xué)校,8月1號去報(bào)到然后8月4號正式開始培訓(xùn)。我相信像他這樣讀完大專之后發(fā)現(xiàn)沒有什么事情可以做然后打算去培訓(xùn)一年制三副三管輪的肯定不止他一個,與其三年大專讀完再去學(xué)一年制三副三管,不如高中畢業(yè)就考慮一下航海類專業(yè)!為什么這么說,下面我來簡單地談一談:
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我相信絕大多數(shù)讀完普通大專再選擇一年制船員培訓(xùn)的學(xué)生,多少都有點(diǎn)后悔當(dāng)時(shí)高中畢業(yè)的時(shí)候?yàn)槭裁礇]有直接選擇航海類大專。從時(shí)間成本來看,這條曲線路徑算是有點(diǎn)浪費(fèi)青春。普通的大專學(xué)制三年,畢業(yè)后拿到畢業(yè)證再脫產(chǎn)參加整整一年制的三副三管輪培訓(xùn)。即便是一次性通過考試,合計(jì)也超過四年時(shí)間。
而高中畢業(yè)就讀航海類大專院校,學(xué)制也是三年,但是在這三年期間同步完成海事課程以及實(shí)操訓(xùn)練等等,不需要等到正式畢業(yè)的時(shí)候就已經(jīng)考過證書了。別人折騰四年多的時(shí)間,正規(guī)航海大專生只需要三年不到的時(shí)間就夠了,省了整整一年多的時(shí)間,相當(dāng)于一個實(shí)習(xí)期。船員這個行業(yè)其實(shí)挺看資歷的,晚一年入行,肯定就晚一年晉升,有的時(shí)候就可能因?yàn)檫@一年讓你失去更多的機(jī)會,這個差距會伴隨整個職業(yè)生涯。
還有就是從學(xué)歷含金量與社會認(rèn)可度來看,兩者更是天差地別。一年制三副三管培訓(xùn)屬于職業(yè)技能培訓(xùn),不屬于全日制學(xué)歷。沒有航海類專業(yè)的第一學(xué)歷背書,第一學(xué)歷仍是原本的普通大專,而航海類大專院校屬于全日制統(tǒng)招學(xué)歷,在畢業(yè)之前學(xué)校都會組織雙選會邀請相關(guān)的企業(yè)來學(xué)校。就目前的行情看,只要考過相關(guān)證書,航海類大專畢業(yè)生想要跑船,還是比較容易找到船的。而一年制培訓(xùn)學(xué)員基本無緣校招,只能走社會零散招聘渠道,在找船這一塊肯定沒有科班出身的學(xué)生吃香。
還有就是在考證難度與培養(yǎng)體系上,直接讀航海專業(yè)擁有不可替代的優(yōu)勢。正規(guī)航海專業(yè)學(xué)生,至少有兩年的時(shí)間系統(tǒng)學(xué)習(xí)相關(guān)的理論體知識,再搭配校內(nèi)實(shí)操設(shè)備循序漸進(jìn)適配海事考試大綱,考證前有充足的時(shí)間去準(zhǔn)備。而一年制培訓(xùn)班屬于速成應(yīng)試模式,壓縮全部課程,短期強(qiáng)行灌輸考點(diǎn)。學(xué)員缺乏系統(tǒng)積累,很多只會刷題。雖然也會通過考試,但是含金量方面肯定不如科班出身的學(xué)生,上船實(shí)習(xí)之后可能就會表現(xiàn)得很明顯。
最關(guān)鍵的是,去培訓(xùn)一年制三副三管輪,是需要自己花錢的。時(shí)間成本不算,光培訓(xùn)費(fèi)就需要兩萬多,再加上一年時(shí)間生活開銷以及其它的費(fèi)用,我估計(jì)至少要四萬塊錢。很多大專畢業(yè)生第一年不一定能賺到這么多錢。
目前大專院校的畢業(yè)生,日后從事專業(yè)不對口工作的人大有人在。所以還是我前面說的對于高考成績一般的學(xué)生,如果不知道填報(bào)什么樣的學(xué)校和專業(yè)的時(shí)候,不妨考慮一下航海類專業(yè)。讀了航海類專業(yè)不一定去跑船,至少跑船可以作為一個選擇。
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