四川
2026年7月10日12時15分，長征十號乙運載火箭點火升空。
這次試驗是中國首次成功實施運載火箭一子級的可控回收，也是全球首次運載火箭網系回收。
還記得美國的SpaceX嗎？美國的SpaceX公司主要采用垂直降落的方式，火箭一級飛回地面時需要發動機反推減速。為了完成這套流程，火箭必須安裝沉重的著陸腿，油箱內部還需要預留大量的反推燃料。但這些硬件得重量，就會占到火箭起飛總重量的10%到20%，而這部分重量原本可以用來裝載商業衛星。
總的來說就是，美國SpaceX的垂直回收方式在一定程度上降低了火箭的運載能力，但火箭發動機也需要承受多次點火的損耗。
而這次中國的長征十號乙火箭則展示了一種不同的技術方案。一子級火箭沒有設計著陸腿，飛回海上的時候不需要開啟發動機進行反推著陸，在下降過程中基本都靠降落傘來減速。網系回收方案去掉了著陸腿的重量，這就意味著不需要預留大比例的反推燃料，節省下來的重量可以直接轉化為衛星的裝載空間。
以前，在一枚傳統火箭的制造總費用中，一級火箭的成本占到整個火箭造價的70%左右。一級火箭的主要功能是提供初始推力，在燃料耗盡之后，一級火箭會與主箭體發生分離。
在傳統的單次使用模式中，一級火箭屬于一次性用品，它們在分離后會直接墜入深海并徹底摔碎，每次發射任務都需要重新制造新火箭，這種模式直接拉高了單次運輸的價格門檻。
而根據SpaceX公司的公開行業數據，在獵鷹九號火箭實現穩定的回收和復用之后，每公斤載荷的發射價格降低到了兩千美元左右，這個價格跟此前相比，成本縮減了百分之九十。如果一枚火箭可以連續重復使用十次，單次分攤的成本就能降到原來的十分之一。
生產工具的造價低了，那關聯的商業市場就不會放棄這次大好的投資賺錢機會。
國內的可回收技術已經進入了快速突破的通道，除了垂直回收方案之外，本次網系回收的成功拓寬了路線選擇。多條技術方案為后續優化打下了基礎，在驗證成功后，成本只會加速下滑。
中國的星網計劃在未來的規劃中需要發射數萬顆衛星，而海外的各類星座計劃也提出了大規模的組網需求，這就是一個互利共贏的商機所在。
國家政策也開始支持民營資本進入航天制造領域，民營企業獲得了研發火箭和制造衛星的資質，主要發射場也開始向民營公司開放，整條商業航天的供應鏈網絡開始逐步健全。
目前國內涌現出專業的配套企業，這些企業專門從事火箭發動機研發和箭體結構加工，也就意味著民營火箭公司不需要單打獨斗，可以將更多的精力放在集成工作上，這種分工大大降低了民營航天的創業門檻。
長征十號乙火箭在2026年7月成功完成了網系回收試驗。這一技術方案通過精簡箭體上的著陸設備，有效提升了商業載荷的運載空間。目前，低軌衛星互聯網的密集建設催生了數萬顆衛星的發射需求。
在國家戰略政策的引導下，民營航天企業開始深入參與核心技術的研發，配套供應鏈也已經覆蓋了發動機制造、箭體加工等多個專業領域。中國商業航天正在由技術驗證的初級階段，走向規模化的市場應用階段，整個行業的商業閉環也在逐步形成。
撰稿人：張知予
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