粵港澳大灣區密織海陸空物流一張網

讓“灣區制造”更快出海，讓全球商品更快抵達中國消費者的餐桌，物流正在用效率重新定義大灣區貿易的邊界。當前，粵港澳大灣區內地九市進出口總值占全國進出口總值的20%以上，全國每5元進出口貨物中，就有超過1元經由大灣區的港口、機場和中歐班列完成交易

文｜《財經》記者 王靜儀

編輯 | 王延春

夜幕漸沉，東莞空港中心內依然燈火通明。一批集成電路剛剛“一站式”完成海關監管、航空安檢等手續，即將搭乘專用貨船前往香港國際機場，直接裝機發運海外。

在港珠澳大橋的公路口岸，冷鏈運輸車的廂門一打開，一股冷氣就冒了出來，隨之而來的是進口水果的清新香氣。從海外進口而來的生鮮產品，一批批經香港國際機場、通過港珠澳大橋轉運至內地城市，被端上大灣區居民的餐桌。

據海關總署廣東分署統計，2025年大灣區內地九市進出口總值突破9萬億元大關，2026年在高基數高增速基礎上又創同期歷史新高，前五個月達4.28萬億元，同比增長18.8%，貢獻了全國四分之一的外貿增量。

支撐這一體量的是一張“買全球、賣全球”的龐大物流網絡。香港國際機場已經連續15年成為全球最繁忙的航空貨運樞紐，通過制度創新，香港機場貨站前置到東莞，帶動進出口貨值每年百億級別增長。大灣區港口群也正在深化組合港改革，讓進出口貨物只需一次報關、一次查驗、一次放行，繼續擴大國內國際兩個海運市場。

當前，粵港澳大灣區內地九市進出口總值占全國進出口總值的20%以上，全國每5元進出口貨物中，就有超過1元經由大灣區的港口、機場和中歐班列完成交易。跨境電商商品從出倉起算，最快5天就可以送達海外買家手中。

這不是終點。海關總署于2026年5月出臺20項專門支持措施，進一步提出“打造高能級物流樞紐”的目標，助推大灣區外貿繼續擴能提升。

把香港貨站搬到東莞

大灣區的“買全球、賣全球”大通道，其精髓并非簡單的新建港口或機場，而是通過制度創新，實現跨境物流的“境內關外”高效流轉。2023年正式開始運行的香港國際機場東莞空港中心，是這一邏輯的極致體現。

東莞約80%的空運進出口貨物經香港國際機場集散，香港國際機場約40%的空運貨物來自東莞。以前貨從東莞工廠出來，要先裝車過虎門大橋，拉到深圳口岸排隊查驗通關，到香港機場貨站再打板裝艙。運氣不好，光堵車就能耗掉半天。

而作為全球首創的跨境?？章撨\樞紐，東莞空港中心最核心的創新是安檢前置。香港民航處向空港中心授予了航空安檢設施代碼RF0157，在法律上把這里認定為香港機場的延伸貨站。貨物在東莞完成安檢、打板、收貨、集拼所有流程，經專用船舶運抵香港機場后直接裝機出境。

制度創新帶來的是成本降低和效率提升。通過東莞空港中心，貨物“14小時”從出廠到裝機已成為常態，未來隨著全球首艘高速貨輪投用，這一時間有望壓縮至三個小時以內。成本優勢也十分顯著，每公斤貨物物流成本從傳統模式的3.47元降至2.47元，降幅約30%。

東莞空港中心的業務量正以指數級速度增長。完成第一個100億元貨值耗時493天，而第二個100億元僅用231天。東莞市政府最新數據顯示：運行三年多以來，空港中心累計進出口貨值已突破700億元，年均增速達217%，2026年1月-5月進出口貨值176億元，同比增長76%。從跨境電商商品出倉起算，最快5天就可以送達海外買家手中。

得益于龐大的大灣區市場需求，香港國際機場也連續第15次成為全球最繁忙貨運機場榜首。國際機場協會公布的2025年數據顯示，香港國際機場貨運量達507萬噸，同比增長2.7%。

國泰貨運是首批參與東莞空港中心運營的航空公司之一。國泰貨運方面告訴《財經》，過去幾年，東莞空港中心持續發展：從最初服務出口貨物，逐步延伸至進口業務；從一般貨物處理，進一步拓展至鮮活產品等對時效和運輸條件要求更高的貨物類別，這反映出市場對跨境航空物流協同模式的認可，也體現出區域物流一體化持續深化所帶來的發展潛力。

長遠來看，空港中心二期項目已于2025年7月動工，總投資約60億元，預計2027年投產，屆時年處理貨物能力將達100萬噸，年貢獻外貿貨值7000億元。它已入選“全國首批有效降低全社會物流成本優秀案例”，并連續三年被香港特首在《施政報告》中稱為“大灣區合作的最成功典范項目”。

海陸空一張網

2026年前五個月，粵港澳大灣區內地9市進出口達4.28萬億元，同比增長18.8%，占全國進出口總值的20.7%。全國每5元進出口貨物中，就有超過1元經由大灣區的港口、機場和中歐班列完成交易。

支撐這一體量的，是一張密集的海陸空物流網絡。

空運方面，以香港國際機場、東莞空港中心為代表，大灣區因地制宜設置航空前置貨站。

“高水平對外開放是制度型開放。目前，全球產業鏈面臨關稅不確定性，大灣區通過規則銜接和機制對接，充分發揮了香港國際航空樞紐的優勢，把大灣區貨源集合到一起進行前置檢查和通關，這種協作讓中國外貿拼出了更強的國際競爭力。中國外貿展現出強大動能與韌性背后，離不開粵港澳大灣區物流提速增效的支撐。”綜合開發研究院（中國·深圳）港澳及區域發展研究所所長謝來風表示。

同時海關總署在2026年5月發布的20項支持措施提出，支持大灣區拓展“空空中轉”等模式，推動遠程與中短程國際航線優勢互補，進一步提升大灣區輻射帶動能力。當前深圳機場已與北京、上海、成都等重要機場開通“空空中轉”航線，并與廣州、東莞、鄂州等城市開通“陸空中轉”路線近30條。

港口方面，大灣區擁有廣州港、深圳港、香港港三大世界級港口，內地九市港口集裝箱年吞吐量超6000萬標箱，居全球前列。當前大灣區港口群正在深化組合港（一港通）改革，實現“一次申報、一單貫通”，疊加推進海鐵、水水等多式聯運試點，繼續擴大國內國際兩個海運市場。

“大灣區組合港”已實現大灣區內地九市的全覆蓋，累計開通數十條航線。“多港如一港”是核心優勢，支線港（如佛山、中山、東莞等內河港）與樞紐港共享同一個代碼，進出口貨物只需一次報關、一次查驗、一次放行，實現進出口的無縫水路接駁。這不僅大幅縮短物流時間、降低物流費用，也有效緩解了深圳等樞紐港的堆場和陸路交通壓力。

中山大學自貿區綜合研究院院長符正平說，粵港澳大灣區已建成全球領先的港口群，并通過多式聯運連通內陸腹地，不斷增強“內通外聯”的輻射帶動作用，創造新的經濟通道，引發區域經濟重構，提速國際經貿合作。

陸路方面，大灣區的物流通道持續拓寬。截至6月初，大灣區國際班列2026年累計開行突破2萬車，貨值超90億元，同比增長40%。中歐班列運輸時間約為海運的三分之一，成本僅為空運的五分之一。

尤其是電商快線成績亮眼。乘著社交電商和直播帶貨東風，不少在直播間“爆單”的商品搭乘電商快線出海。

廣州市首條中歐班列電商快線自2025年6月18日開通，一年累計放行電商班列貨物10440個標箱，發運量居大灣區首位。該快線已經增至平均每周4列，實現常態化運營。海關聯合鐵路部門推行“兩查合一”協同查驗，單箱查驗時間縮短三小時，每箱節省物流成本約500元。

鮮活產品買全球

過去大家更關注中國制造“賣全球”，現在中國市場“買全球”的強勁勢頭正在重塑貿易格局。

海關數據顯示，2026年前五個月，大灣區內地九市出口2.53萬億元，增長10.7%；進口1.75萬億元，增長32.7%，進口增速3倍于出口，顯示出強勁的內需。

高品質的海外產品進口中國的需求持續增長，鮮活產品是典型例子。

6月，港珠澳大橋珠海公路口岸，一輛粵港冷鏈運輸車駛向綜合性指定監管場地，車內是剛從海外空運經香港中轉的新鮮李子。車廂門打開，冷氣冒出，關員們迅速開展作業，核對封識、檢查包裝、剖果檢疫。這批李子，不到一個小時就直達珠海通關了。

為便利海外進口的水果、冰鮮水產品和食用水生動物等鮮活貨物進入大灣區內地城市，粵港兩地政府合作推出經香港國際機場、通過港珠澳大橋轉運的“空陸鮮活產品專屬快線”。

“通過電子鎖、定位系統等技術，確保從香港國際機場至珠海口岸的運輸車輛軌跡全程可追溯?！备壑榘拇髽蚝ｊP監管三科科長李琦介紹，針對中轉進境空運水果“原箱”驗證的難題，拱北海關與香港海關建立了檢驗檢疫監管合作機制，創新“原箱”驗證模式，以“貨物外包裝完整性+全程可追溯監管”替代傳統監管，提升通關效率。

同時，海關正探索配置各類先進智能監管設施設備。以深圳海關試點智能查驗機器人為例，通過創新探索人工智能算法與海關監管有機結合，大幅提升進口?；?、水果的檢查效能。

6月23日，海關總署報道港珠澳大橋“鮮活快線”運行成效——大橋口岸綜合性指定監管場地配備六個不同溫度標準的冷庫，2026年以來進口食用生鮮貨物超200噸、貨值超800萬元，港珠澳大橋已逐漸成為粵港澳大灣區跨境生鮮物流的重要節點。

根據海關統計，2026年前五個月，大灣區進口食用植物油、牛肉、乳品、食用水產品等優質生活用品分別增長1.3倍、70.9%、8.4%、6.9%。

除了消費品，電子元器件的增長更值得關注。企業大量進口高精度元件，預示未來更強勁的高附加值出口。

2026年前五個月，廣東進口集成電路7099.7億元，增長42.8%，占廣東進口總值的38.9%；進口電腦及其零部件2542.6億元，增長49.5%。以深圳為例，前五個月，深圳進口機電產品8300.9億元，增長41.3%，占同期深圳進口總值的75.8%。其中，進口以顯卡、服務器為主的電腦零部件2289億元，增長59.3%。

回看近兩年數據，大灣區的進口增速高于出口增速已成常態。5月單月，廣東進口增速更是高達41.2%，幾乎是出口增速（8.6%）的5倍。

物流增長新動能

2026年前五個月，大灣區內地九市進出口增長18.8%，高于全國15.3%的增速3.5個百分點。更快的增速，帶來更大的份額，與此同時，大灣區外貿角色發生微妙的變化，不僅是外貿壓艙石，更是增長主引擎。

海關數據顯示，大灣區內地九市機電產品進出口所占外貿比重七成以上，達2.4萬億元，同比增長約20%。海關開展享惠主體“自行申報享惠”業務模式試點，提升集成電路、新型顯示器件等產業鏈供應鏈效率；簡化生物醫藥等科研物資通關手續，建設技貿基地，以科技創新服務大灣區產業升級。

有分析指出，隨著集成電路、精密零部件的高價值中間品占比顯著提升，顯示制造環節正在向價值鏈上游遷移。進口驅動出口的新循環，將改變接下來珠三角外貿的增長邏輯。

跨境電商也為大灣區提供增長新動能。香港國際機場東莞空港中心吸引四家頭部電商企業入駐，2026年1月-4月出口跨境電商貨量達0.93萬噸，同比增長近3倍。目前已開通16條通達東南亞、歐洲的航空專線?？缇畴娚特浟空急纫堰_約60%，服裝、飾品、生活用品、電子產品等品類正加速“賣全球”。

潮玩產業是中國文化創意與消費升級新的重要增長極，也是從“中國制造”邁向“中國創造”的標志性產業。當前中國近85%的潮玩生產來自東莞，再一次凸顯了東莞“制造之都”的作用。

海關總署出臺《海關支持粵港澳大灣區建設若干措施》明確指出，支持在大灣區建立潮玩領域的技術貿易評議基地，為潮玩企業出海提供海關政策解讀和風險提示，支持地方政府打造大灣區潮玩協同創新產業集群；同時，加強潮玩產品的知識產權海關保護，堅決查處進出境侵權違法行為，為潮玩產業營造良好的發展和營商環境。

在進口方面，2026年前五個月，大灣區內地九市進口增長32.7%，遠高于全國進口增速逾12個百分點。進出口增速差改變其外貿結構——從“出口主導”走向“進出口雙輪驅動”。

國泰貨運董事彭德明（Dominic Perret）對《財經》表示，出口業務仍將在大灣區物流中保持重要地位，因為中國是全球領先的制造業國家。隨著中國推進高水平對外開放，高品質進口市場也擁有廣闊的發展空間，水果、蔬菜、海鮮等鮮活易腐貨物就是典型例子，醫藥品同樣如此，它們代表將全球高價值、高品質產品引入中國市場的重要機遇。

謝來風則指出，大灣區擁有7000萬人口、地區生產總值超過13萬億元人民幣，具有超大規模市場優勢。同時，大灣區是中國開放程度最高的區域之一，擁有香港、澳門兩個自由港和深圳、珠海等經濟特區，是國內國際雙循環的天然交匯點。大灣區發揮香港所長，服務國家所需，通過制度創新、協同配套，聯通國內國際兩個市場，配置全球資源。這種創新生態和發展模式的融合，可以為全國提供可推廣的經驗。

讓“灣區制造”更快出海，讓全球商品更快抵達中國消費者的餐桌，物流正在用效率重新定義大灣區貿易的邊界。

責編 | 張生婷