【眼觀】1500TOPS下放與增程上車：小米小鵬相繼換靶，誰的勝算更大？

小米補課增程，小鵬狂砸算力：15-20萬級SUV的天變了

7月2日，小鵬MONA L03開啟預售，并宣布14.38萬元起；7月8日，雷軍官宣第二品牌SkyNomad"小米澎程"——同一周，兩家備受矚目的新勢力品牌做出方向相反、但同樣“違背祖訓”的動作：

靠純電性能封神的小米，掉頭轉向家用全場景，新車諜照同步曝光，定價區間覆蓋20-45萬元，直接對標理想L系列、問界M9等成熟家用競品；

靠智駕立身的小鵬，則把1500TOPS雙圖靈芯片算力塞進15.58萬元的MONA L03當中，開了行業先例。

小米和小鵬，一個補"補能焦慮"的軟肋，一個補"規模太小"的軟肋。兩家的反向操作邏輯，看似令人費解，但本質看，都是在拿自己最硬的籌碼（小米：人車家生態×爆品方法論×供應鏈壓榨力；小鵬：智駕全棧技術VLA+圖靈芯片+數據閉環），押注到競品的主場上——小米去理想/問界的大本營踢館，小鵬向比亞迪/吉利的大本營宣戰。

小米：純電+轎跑兩條腿都短，增程是一次補全

SU7/YU7殺入的20-35萬級純電轎跑賽道，國內大盤一年也就150-200萬臺，小米吃掉1/3基本就到頂了。買小米汽車的年輕單身用戶比例不低，要做到年銷100萬+，進入增程家用SUV這個年銷600萬臺的大盤市場，對小米來說，既是順理成章，也是順勢而為（增程已被市場認可，且前景廣闊）。

不過，小米澎程真正“狠”的地方，不是"小米終于做增程了"，而是搭載的70kWh大電池這把“利器”。

當前，中高端車型已向50-80kWh區間演進，純電續航則向300-450km升級。小米澎程選擇一步到位，電池直接70kWh+，純電400-500km、綜合1500km。小米澎程有望將增程車純電段拉到新的水平，進一步消除“北方冬天、無樁家庭、長途露營”等用戶痛點。

硬件堆料是小米汽車的基操。據悉，小米澎程全系將搭載1.5T自研增程器+雙電機四驅，高配帶后輪轉向+空懸+激光雷達；七座版原廠電動升頂帳篷+天地門尾門，5.3米車長對標理想L9、問界M9；五座版車長4.95米，20萬起售，直切理想L6/L7的下盤。再加上獨有的澎湃OS和人車家生態概念，計劃8 月中下旬上市的小米澎程新車（N90），銷量表現值得期待。

當然，隱憂也不能忽略：增程是小米第一次玩，NVH、虧電油耗、長期可靠性等，跟理想、問界等成熟競品比，必然存在市場顧慮。而要沖擊40萬+級家用市場，跟理想L9/問界M9等競品硬碰硬，小米還需要花更多時間證明自己的品牌溢價。

另外，增程市場也不太樂觀，6月同比下跌25%，小米入局增程，時機有待商榷。

小鵬：智駕雖強但量不夠，L03或是破局解藥

小鵬P7+/G6/G9在20-30萬被小米SU7、極氪007、理想i6等圍毆，毛利、銷量兩頭難。何小鵬選的路是把"智駕"當通貨往下鋪——MONA不是子品牌，是小鵬的漏斗口。

MONA M03已經驗證了小米這套邏輯的可行性，同一體系下的 MONA L03也有望復刻M03的成功。

具體來看，L03共有六個配置，預售價14.38-16.58萬元，由前法拉利設計總監胡安馬·洛佩茲親自操刀，風阻系數0.228 Cd；Ultra SE版搭載雙圖靈芯片，算力高達1500TOPS；全系標配第二代VLA純視覺智駕，以及城市NGP+車位到車位+AEB（150km/h）。

何小鵬稱，MOMA L03比肩50萬級旗艦水平。

1500TOPS此前是50萬級旗艦才有的算力（小鵬G9頂配、蔚來ET9段位），現在15萬元就能買到——這不是堆料，而是小鵬自己把"智駕溢價"這個行業規則打碎了。

15萬級原本是比亞迪宋L/海獅06、零跑C11等的天下，給不了算力更給不了VLA。如今，MONA L03用"1500TOPS+增程1330km+法拉利設計師"三件套，緊緊勾住了“既要美又要智”的首購年輕人。

當然，有得必有失：L03 Ultra SE版的價格，單車毛利大概率不算高，更多要靠后期規模銷量去平攤。從預售表現看，似乎還不錯：L03開啟預售后的第二天，訂單量已經打破小鵬所有車型同期小訂紀錄。預售首周，小鵬門店客流量也打破歷史紀錄。

當前，M03（轎跑）+ L03（SUV）雙車覆蓋年輕人首購兩大品類，但MONA持續下沉必然會反噬小鵬的議價權——小鵬GX的預售跟上市定價的較大反差，似乎已經說明了問題。

結語：

主打極客的小米搞起了“居家”，主打高端的小鵬玩起了“平價”。雷軍正在努力變"油膩"（做大空間家庭車），何小鵬正在拼命裝"嫩"（做年輕人時尚車）。

小米證明"純電王者也能做增程家用車"，小鵬證明"智駕標桿也能賣15萬"。
前者決定小米能不能沖年銷百萬，后者決定小鵬能不能完成年銷55萬。

當小米開始做增程，當小鵬把1500TOPS當白菜賣，智能化溢價和純電信仰在同一時期“崩塌”，預示著中國車市正從"搶新用戶"進入"搶用戶一輩子"的新階段。而這樣的變化，正是當下行業競爭加劇和產業重構的最鋒利注腳。