遼寧
今天（26年7月10號）我們的長征十號乙火箭首飛成功，發射、入軌和回收全流程一氣呵成，從此中國人也有自己的可回收火箭用了。
同時，這次的長十乙首飛不光要驗證可回收技術，也一并證明了我們的長十甲（負責送人送貨去天宮空間）和長十火箭（負責載人登月）的可靠性。換句話說，我們的載人登月計劃正在按計劃穩步推進，長十乙算是一切的第一步。
成功回收火箭意味著我國從此擁有了全自主的低成本太空運力，短期（五年內）里我們可以建成自己的衛星通訊網絡和太空算力系統，中長期里我們可以開發月球和火星，甚至放眼整個宇宙。
從公開數據看，長十乙的運載能力和spacex現在主力的獵鷹九水平相當。但是獵鷹九在平均發射成本上還是處于領先地位，所以我們的下一步是重復回收。多次重復回收也是道大山，但是既然我們能回收一次，就能成功多次。
跳出航天技術，長十乙再次拉平了我們和美國在近地軌道航天上的差距，那么美國通過spacex實現的通信和情報優勢（體現在烏克蘭戰場和伊朗戰場上）現在都消失了，現在美國在航天軍事領域上唯一的優勢又回到了大載荷重火箭上。
同理，spacex在星鏈業務上的優勢也要面臨來自我們的挑戰，星鏈的衛星網絡神話馬上也得被拉下神壇。當然，我敢肯定馬斯克對此無所謂。
現在，好話說完，我開始潑冷水。
今年6月馬斯克通過把spacex和xai拼一起攢了一個人類歷史上最大IPO，同樣的事情我們在25年也想過，當時國內幾家新興的商業火箭公司都有IPO的野心。
但是從spacex的公開資料可以看出，即使是spacex，其最大客戶還是美國政府（軍方和NASA），星鏈業務能壓低火箭成本，但是不足以支撐馬斯克去火星的野心。
換句話說，spacex把太空運力打到了理論最低值，卻還是沒有開拓出太空市場，因為衛星通信本身就是一個小眾需求（或者說是美國特有的需求），全世界對太空運力的需求有著嚴重的兩極分化，絕大多數人壓根不需要上天。
同樣的問題也會落到我們的商業航天市場上，市場對于太空運力確實有需求，但是這個需求是未來不是現在，可誰也不知道從現在到未來要多久，更不知道這段時間會面臨多大動蕩。
但是，商業航天是我們走向太空的必經之路，所以商業航天公司必然要存在，同時我們現在已經吃到了航天商業化的紅利，就比如搞出整個西方現在都沒整明白的高超導彈的四川凌空天行。
所以，現在商業航天賽道的關鍵是誰先找到盈利點，以及誰先跑通盈利商業化正循環，在此之前商業航天依舊很虛。
當然，你也可以逆向思維往上挖，火箭是個條相當復雜的產業鏈，中游火箭和下游應用現在沒機會不等于上游的原料沒機會。
最后，這個世界上多數人看問題會下意識按自己經驗做判斷，這點我也不能免俗，比如認為我們在某一領域不行，或者是在某一領域一直很行。
但是，現在是一個日新月異的時代，常識在不斷變化，凡事把贏掛嘴上和凡事把輸掛嘴上一樣不理性。
我一直希望自己能跟上時代，也真心希望各位朋友們也可以。
我們下篇見，再會。
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