重慶
在新能源汽車行業，因設計爭議被送上熱搜的車型不在少數，但車企總經理親自上陣解釋卻被網友評論搞到情緒失控，被迫提前下播，這在此前幾乎沒有先例。
6月29日，上汽MG品牌事業部總經理陳萃開啟直播，解讀全新轎跑MG 07，然而在直播過程中，評論區很快出現了抄襲質疑聲，部分網友直指MG07抄襲保時捷，像小米。面對網友質疑，陳萃結合MG百年英倫轎跑的設計基因，進一步解讀了新車的設計邏輯，并引用了雷軍那句“沒有一處細節是抄襲的”，對直播間的質疑聲進行了回應。
誰料這句話非但沒有平息爭議，反而“激怒”網友，直播間瞬間涌入大量充滿攻擊性的評論。面對滿屏的攻擊，陳萃在直播間一度哽咽，最終無奈提前下播。而下播前，陳萃也表示道，“希望與中國品牌一起把汽車審美、新能源、智能化再讓全球消費者再震驚一次。”
眾所周知，近幾年來，新能源汽車設計同質化一直都是行業心照不宣卻又無人愿意率先打破的困局。那么，回顧這次直播風波的核心，MG 07的設計“同質化”嗎？
答案很有可能是否定的。
從整體造型設計來看，MG 07和當前許多新能源轎跑一樣，都采用了低趴、溜背、寬體的設計，所以在整體輪廓上，作為后來者，MG 07很容易被誤解為“抄襲”。
但要知道的是，這種輪廓上的相似性，在很大程度上是物理極限倒逼下的必然結果。為了追求極致的低風阻系數和優秀的空氣動力學表現，現如今絕大部分新能源運動轎跑都采用了這樣的結構設計，也就是說，低趴、溜背、寬體的設計，并非某一家車企的設計專利。
如果要追溯歷史，1962年的MGB GT事實上就采用了一條優雅的溜背弧線設計，流暢的溜背線條本身就是MG百年英倫轎跑的設計基因。
而MG 07之所以被誤解為抄襲，是因為MG 07是一臺新能源汽車，如今新能源汽車的設計慣性一直以來都比較強調簡潔、科技、流暢，沒有太多復雜線條，因此相比于MGB GT，MG 07更貼近純電平臺特有的“長軸短懸”比例，A柱前移、車頂弧線更早下壓。
因而從某種程度來說，MG 07，不是抄襲，而是對經典致敬，對百年英倫轎跑設計的傳承，在電動化時代的進化。
作為近兩年來新能源汽車市場最火熱的新能源汽車之一，小米SU7（參數丨圖片）自上市以來便持續火爆，憑借雷軍個人IP的影響力以及火爆的終端熱度，小米SU7在消費者心中建立了非常深刻的運動轎跑標桿形象。作為后來者，MG 07難免會被拿來跟小米SU7比較，但MG 07此次“抄襲”風波，著實有些冤枉。
當然，這也不是網友的過錯。近幾年來，為了更快搶占市場，縮短新車開發周期，減少試錯成本，不少車企在設計上走捷徑，最終導致新能源汽車市場設計越發趨同，是不爭的事實。今年北京車展期間，一句“今年車展其實一共就展出了3輛車，分別是攬勝、衛士、保時捷”，雖然有些調侃意味，但這也是當前新能源汽車市場最真實的寫照。
簡潔的車身線條，千篇一律的封閉式前臉、同質化的貫穿式燈……這些設計元素正在成為新能源汽車的標志性設計，盡管如今中國新能源汽車市場在核心技術上已經領先全球，但在設計語言上對海外汽車美學的路徑依賴，仍然是新能源汽車行業尚未真正擺脫的隱形枷鎖。
趨同的設計，或許不會出錯。但長遠來看，這卻為產業的健康發展埋下了隱患，當設計高度趨同，配置參數成為競爭標準，新能源汽車產業的發展便不再是進步，而是倒退。
所以此次陳萃的直播風波，以及“北京車展只來了三輛車”的調侃，看似是一場關于設計的警示和討論，實際上卻是中國消費者對于原創設計的呼吁。當然，堅持原創這條路或許很難，但只有原創和創新，才能真正贏得世界和消費者的尊重和認可。
當輿論的戾氣散去，真正能留在消費者心中的，從來不是“像誰”，而是“你是誰”。
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