廣東
當三叉星輝的光芒被時代巨變的陰霾遮蔽，百年豪車鼻祖也褪去了從容的光環。年度利潤腰斬、少賺400億的冰冷財報，化作一柄鋒利的鐮刀，無情揮向了9萬名員工。
這不僅是全球第一豪車品牌奔馳的陣痛，更是傳統汽車巨頭們，在時代巨浪中掙扎求生的縮影。
1. 揮刀砍向9萬員工
2026年的夏天歐洲天氣很熱，但對于奔馳德國員工來說，心情卻是冰冷的。
德國《商報》等多家媒體報道顯示，梅賽德斯-奔馳集團決定對員工揮出兩刀。
第一刀，停止向德國約9萬名員工發放年終特別獎金。這是一筆名為“轉型模塊”的獎金，數量高達約1000萬歐元，折合人民幣7700萬元。
按照德國有關規定，在經濟困難時期，企業可以選擇取消這筆款項。奔馳在德國有10.8萬名員工，這意味著大部分員工的獎金被取消了。
第二刀，延長工時。奔馳將延長員工工作時間，從目前每周的35小時增加至40小時，每名員工一年將多工作約260小時。
工作時間雖然延長了，但是奔馳并不打算支付補償性報酬。說人話就是，增加員工上班時間，但不加工資，相當于免費多干活。
這意味著，每名奔馳德國員工，以后每年需無償多奉獻約260個小時工作時間。
一邊是巨額獎金化為烏有，一邊是無償勞動時間延長，奔馳德國員工的不滿如暗流涌動。
2. 全球第一豪車品牌
很難想象，如此“精打細算”甚至近乎“苛刻”的舉措，會發生在奔馳身上。畢竟，這不是一家普通車企。
回溯1886年，現代汽車工業的先驅者、德國工程師Karl Benz，發明了世界上第一輛汽車，開啟人類出行的新紀元，被譽為“汽車之父”“汽車鼻祖”。
后來，他成立了以自己姓名命名的汽車品牌Benz，中文譯為奔馳。
從那一刻起，現代汽車工業的齒輪開始轉動，一個偉大的品牌由此誕生。
百年來，奔馳宛如一位不知疲倦的開拓者（參數丨圖片），締造了無數汽車行業的世界第一：
人類第一輛汽車，第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一臺五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車……
領先的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力，以及諸多經典豪車，讓三叉星徽成為全球豪車領域最閃耀的那顆星。
在全球汽車品牌價值榜中，奔馳多次位居第一，是歷史最悠久、綜合影響力最強的車企，堪稱全球第一豪車品牌。
3. 一年少賺400億元
然而，再輝煌的神話，也有光環黯淡的時刻。
奔馳之所以對9萬員工“動刀”，直接導火索就是賺錢能力的下滑。過去三四年間，奔馳凈利潤持續減少。
2023年，奔馳凈利潤為145億歐元，同比下滑1.9%；2024年104億歐元，同比下降28.4%。
2025年，奔馳凈利潤只剩下53億歐元，同比銳減48.8%，幾乎腰斬，等于一年少賺了50多億歐元，折合人民幣約400億元。
進入2026年，奔馳的經營業績繼續下滑。今年一季度，奔馳營收316.02億歐元，同比減少4.9%；凈利潤14.33億歐元，同比減少17.2%。
凈利潤連續三年下滑的背后，是其銷量的跌跌不休。
2020年，奔馳全球銷量達到246萬輛的高峰之后，隨后五年持續下滑。
及至2025年，奔馳全球銷量只有216萬輛，相較于2020年少了30萬輛。同期，奔馳在華年銷量，也從77萬輛降至57萬輛，減少了約20萬輛。
這不僅是奔馳的“至暗時刻”，更是整個傳統車企的縮影。汽車行業時代巨變之中，傳統燃油車向新能源車過渡。
歐美日韓老牌汽車強國的跨國車企們，都在經歷不同程度的陣痛。德國大眾集團，近日也宣布全球裁員10萬人。
這意味著，德國汽車產業工人們，過去的高福利模式，正在被汽車行業時代浪潮沖垮。
這標志著一個時代的結束：那個德國汽車靠品牌光環，就能輕松收割溢價的時代，那個德國汽車工人安心享受高福利紅利的時代。
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