北京
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究中心統(tǒng)計(jì)的全球新能源汽車(BEV+PHEV+FCV)銷量及配套動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)顯示，2026年1-5月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量攀升至463.0GWh，同比增長(zhǎng)18.4%，全球電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)加速。
具體來(lái)看，中國(guó)企業(yè)延續(xù)了“強(qiáng)者恒強(qiáng)、新銳突圍”的強(qiáng)勢(shì)格局：寧德時(shí)代以188.8GWh的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首，市占率突破40%大關(guān);與此同時(shí)，國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)和瑞浦蘭鈞四家企業(yè)表現(xiàn)亮眼，同比增速均超過(guò)50%，增長(zhǎng)動(dòng)能強(qiáng)勁;中創(chuàng)新航、蜂巢能源、正力新能和吉曜通行四家企業(yè)，也均實(shí)現(xiàn)了同比較大幅度的正增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)廠商多點(diǎn)發(fā)力，持續(xù)拓展全球市場(chǎng)。海外陣營(yíng)發(fā)展冷熱分化，松下依托北美整車配套實(shí)現(xiàn)33%的同比增長(zhǎng);LG新能源裝機(jī)量同比小幅爬坡;三星SDI同比降幅高達(dá)35.2%;SK On則出現(xiàn)小幅下滑。
相比之下，海外電池企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)能顯著分化。除松下依托北美市場(chǎng)的穩(wěn)定需求實(shí)現(xiàn)了較大幅度的逆勢(shì)增長(zhǎng)外，韓系三大電池企業(yè)正深陷歐美需求疲軟與訂單縮減的泥潭，普遍面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)與盈利挑戰(zhàn)。位列第三的LG新能源雖然守住了位次，但僅有3.9%的增速，正面臨緊鄰其后的中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等中企快速追趕的壓力，而SK On與三星SDI則分別出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，其中三星SDI跌幅尤為顯著。
總體而言，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”正以前所未有的速度凸顯。頭部企業(yè)依托規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)，持續(xù)虹吸市場(chǎng)份額，部分海外傳統(tǒng)巨頭則受歐美需求疲軟、自身戰(zhàn)略調(diào)整影響，陷入被動(dòng)防守。隨著下半年各大車企新車型密集交付，市場(chǎng)訂單將進(jìn)一步向具備極致成本控制與全球化服務(wù)能力的企業(yè)集中。全球動(dòng)力電池的版圖重塑已進(jìn)入深水區(qū)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力壁壘的廠商或?qū)⒈桓爝吘壔?/p>
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