中國首次實現運載火箭可控回收！長十乙首飛成功創造歷史

2026 年 7 月 10 日 12 時 15 分，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場點火升空。約 6 分鐘后，火箭一二級分離，一子級在柵格舵和發動機反推的引導下垂直返回，被南海預定海域的“領航者”號回收平臺穩穩接住。

這是中國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，也是全球首次運載火箭網系回收。中國成為繼美國之后，第二個實現大運力運載火箭一級成功回收的國家。

半年多前，中國可回收火箭已經能夠把衛星送入預定軌道，卻還沒能把火箭自己帶回來。2025 年 12 月，朱雀三號和長征十二號甲先后首飛成功，但一子級回收均未實現。如今，長征十號乙完成首次成功回收，意味著中國終于補上了可回收火箭技術體系中最關鍵的一塊拼圖。

圖｜現場圖片（來源：X）

從兩次失利到首次成功

2025 年 12 月，中國可回收火箭連續經歷了兩次關鍵試驗失利。

12 月 3 日，民營航天企業藍箭航天的朱雀三號遙一運載火箭從酒泉東風商業航天創新試驗區升空，順利將載荷送入預定軌道。但在一級火箭返回著陸階段，發動機疑似出現再點火異常，箭體未能實現軟著陸，最終墜落在回收場坪邊緣。從結果來看，火箭已經具備較高的制導與控制精度，但仍倒在了最后的著陸環節。

圖 | 朱雀三號于 12 月 3 日發射入軌（來源：藍箭航天）

二十天后的 12 月 23 日，由中國航天科技集團八院研制的長征十二號甲可重復使用運載火箭執行首飛任務。火箭同樣順利入軌，但一級火箭在垂直回收過程中出現異常，回收驗證未能成功。

兩款火箭采用的都是與 SpaceX 獵鷹 9 號相似的著陸腿垂直回收方案，而問題也都集中在最后的著陸階段。發動機能否在極端工況下穩定完成多次點火與重啟，末端姿態控制能否與著陸支撐系統精準協同，仍需要進一步驗證和改進。

連續兩次回收驗證未獲成功，也讓國內可回收火箭的發展再次成為業內關注的焦點。一方面，SpaceX 的獵鷹 9 號（Falcon 9）早在 2015 年便完成首次陸上回收，如今部分一級助推器的飛行次數已經超過 20 次。對于需要高頻發射的低軌衛星星座而言，可重復使用能力直接關系到發射成本和組網效率。

另一方面，可回收火箭是一項高度復雜的系統工程。SpaceX 從 2010 年獵鷹 9 號首飛，到 2015 年底首次成功回收，同樣經歷了五年多時間，其間多次海上平臺著陸嘗試均未成功。藍色起源的新格倫（New Glenn）火箭在 2026 年 1 月首次嘗試軌道級一級回收時也未獲成功，直到同年晚些時候才首次完成海上回收。

轉折出現在 2026 年 2 月 11 日。長征十號系列運載火箭系統在文昌航天發射場完成低空演示驗證試驗，火箭一級完成返回段飛行，最大飛行高度達到 105 公里，水平飛行距離約 365 公里。盡管返航過程中出現柵格舵故障，火箭一級仍按程序受控濺落在南海預定海域。

這次試驗沒有直接挑戰完整回收，卻走通了一級返回、制導控制和受控落區等關鍵流程，也為后續全剖面飛行和海上網系回收積累了重要數據。這次接近成功的經驗，也讓長征十號乙走出了一條新的路徑。

海上網系回收的“第三條路”

在長征十號乙之前，大型運載火箭已經驗證的回收方式主要有兩種：一種是 SpaceX 獵鷹 9 號采用的著陸腿垂直回收，另一種則是 Starship（星艦）/Super Heavy 系統使用發射塔機械臂直接捕獲助推器。長征十號乙選擇的，則是一條此前尚無成功先例的新路線——海上網系回收。

它的基本思路，有些類似艦載機在航母上通過阻攔索著艦。一級火箭與二級分離后，通過發動機反推減速，并利用柵格舵持續調整姿態，以受控方式再入大氣層，飛抵海上回收平臺上空。隨后，箭體底部展開四組折疊掛鉤，與平臺上呈“井”字形布置的柔性阻攔網完成掛接，由液壓緩沖系統吸收剩余動能，最終實現無硬著陸沖擊的回收。

承擔此次任務的“領航者”號，是中國首艘火箭網系回收海上平臺，由廣船國際建造，于 2025 年底交付。平臺長 144 米、寬 50 米，滿載排水量約 2.5 萬噸，搭載約 36 米高的阻攔網架，并配備 DP2 級動力定位系統，可在海上持續保持穩定位置，為火箭回收提供移動著陸場。

圖｜“領航者”號回收平臺

之所以沒有繼續沿用著陸腿方案，一個重要原因是，兩種技術路線的工程取舍并不相同。

著陸腿垂直回收要求火箭在最后幾秒鐘完成減速、姿態調整和精準著陸，對發動機多次點火重啟、推力控制以及落點精度都有極高要求。網系回收則將最后的“硬著陸”變成了“柔性捕獲”，無需攜帶整套著陸腿及其液壓支撐機構，能夠減輕箭體重量，將更多質量留給有效載荷。同時，柔性阻攔網也為末端回收提供了更大的緩沖空間，在一定程度上降低了最后階段的控制難度，并有助于減小箭體著陸沖擊，為后續重復使用創造條件。

長征十號乙本身也是一款面向高頻發射場景設計的可重復使用運載火箭。火箭采用兩級串聯構型，芯級直徑 5 米，全長近 70 米。一級配備 7 臺 YF-100K 液氧煤油發動機，二級采用 1 臺 YF-219 液氧甲烷真空發動機。在一級實施回收的情況下，其近地軌道運載能力不低于 16 噸，900 公里太陽同步軌道運載能力不低于 11 噸，整體運力已與 SpaceX 獵鷹 9 號處于同一區間。

值得注意的是，長征十號乙與長征十號甲采用了大量同源設計。前者定位于低軌衛星星座等商業發射市場，后者則承擔空間站運輸等任務。因此，此次成功驗證的不僅是一種新的回收方式，也包括一級返回飛行、動力控制、制導導航等一整套可重復使用關鍵技術。這些技術積累未來將服務于長征十號系列后續型號，并進一步推動中國可重復使用運載火箭體系的發展。

如今，中國正面臨著快速增長的發射需求。“千帆星座”“星網”等低軌衛星星座正在持續推進，未來幾年仍需要完成大量衛星部署。對于這樣的任務而言，僅依靠一次性火箭，無論是成本還是發射頻率，都將面臨較大壓力。可重復使用運載火箭能否成熟，將直接影響未來低成本、高頻次發射能力的建設。

放在更大的產業背景下，可重復使用火箭的意義也不僅僅在于火箭本身。低成本、高頻次的發射能力，是低軌衛星互聯網、遙感、導航以及更多空間基礎設施建設的重要支撐。隨著人工智能、通信網絡和商業航天不斷融合，太空正逐漸成為數字基礎設施的重要延伸，而運載能力則是這一切發展的基礎。

從這個意義上說，這次成功不僅是一次回收試驗的成功，更意味著中國可重復使用運載火箭邁出了關鍵一步。盡管未來仍需要大量工程驗證和持續迭代，但這次突破已經為后續技術成熟和工程應用奠定了重要基礎，也讓中國可重復使用運載火箭的發展翻開了新的篇章。

1.https://www.stcn.com/article/detail/4009500.html

2.https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2026-07-10/doc-inihhrai8379702.shtml

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