不跟風(fēng)比亞迪華為！李斌道出蔚來不做智駕兜底真實(shí)原因

　　近期高階智駕賽道掀起 “安全兜底” 競(jìng)賽，比亞迪、華為引望先后發(fā)布事故賠付保障政策，不少用戶與行業(yè)媒體都在追問，定位高端智能電動(dòng)的蔚來為何遲遲沒有推出同類公開承諾。在蔚來 ES8 大五座版上市溝通會(huì)上，創(chuàng)始人、董事長李斌正面回應(yīng)了這一行業(yè)熱議話題，厘清蔚來對(duì)于智駕事故賠付的底層邏輯。

　　行業(yè)兩大兜底政策先行落地，市場(chǎng)目光聚焦蔚來

　　今年 5 月底，比亞迪率先發(fā)布行業(yè)重磅保障，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航、智能泊車 “雙兜底” 的車企。搭載天神之眼 A、B 智駕系統(tǒng)的車型，用戶合規(guī)開啟城市領(lǐng)航期間發(fā)生己方有責(zé)交通事故，全部直接經(jīng)濟(jì)損失由比亞迪全額承擔(dān)，賠付金額無上限，理賠全程不動(dòng)用車主個(gè)人車險(xiǎn)，不會(huì)影響次年保費(fèi)。

　　時(shí)隔不到一個(gè)月，6 月 22 日華為引望跟進(jìn)推出智駕保障方案，針對(duì)搭載乾崑 ADS Max 高階智駕的車輛，用戶規(guī)范使用輔助駕駛功能出險(xiǎn)后，超出車主車險(xiǎn)賠付的差額部分，將由引望專項(xiàng)保障覆蓋，形成完整賠付補(bǔ)充機(jī)制。

　　兩大頭部玩家相繼出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化兜底政策后，市場(chǎng)普遍期待蔚來跟進(jìn)對(duì)標(biāo)，而李斌卻給出了完全不同的思考路徑。

　　李斌：蔚來早已實(shí)質(zhì)承擔(dān)系統(tǒng)故障損失，只是未發(fā)布統(tǒng)一兜底聲明

　　李斌首先給出一組保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)佐證：搭載蔚來智能輔助駕駛的車輛，事故發(fā)生概率與整體損失規(guī)模已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降，智駕系統(tǒng)的主動(dòng)安全價(jià)值客觀存在。

　　他強(qiáng)調(diào)，蔚來并非回避賠付責(zé)任，內(nèi)部早已形成成熟處置標(biāo)準(zhǔn)：如果經(jīng)完整數(shù)據(jù)回溯、權(quán)威鑒定，判定事故根源來自智駕系統(tǒng)本身缺陷，蔚來會(huì)完全站在用戶立場(chǎng)承擔(dān)對(duì)應(yīng)損失，相關(guān)賠付案例一直在落地，只是沒有對(duì)外發(fā)布統(tǒng)一、格式化的兜底公告。

　　在他看來，當(dāng)下跟風(fēng)推出一紙兜底承諾看似簡(jiǎn)單，卻會(huì)埋下大量糾紛隱患，核心矛盾在于當(dāng)前所有量產(chǎn)車型均為人車共駕的 L2 級(jí)輔助駕駛，責(zé)任邊界天然模糊，和完全無人接管、權(quán)責(zé)清晰的 L4 自動(dòng)駕駛存在本質(zhì)區(qū)別。

　　輔助駕駛定責(zé)存在大量灰色地帶，草率兜底易引發(fā)持續(xù)糾紛

　　按照現(xiàn)行法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，L2 輔助駕駛狀態(tài)下，駕駛員始終是行車第 一責(zé)任人，必須全程監(jiān)控路況、隨時(shí)接管車輛控制權(quán)，系統(tǒng)僅起到輔助作用。事故發(fā)生后，很難快速界定過錯(cuò)歸屬：是系統(tǒng)識(shí)別、決策出現(xiàn)漏洞，還是車主分心脫手、未及時(shí)介入干預(yù)，往往需要調(diào)取整車海量行駛數(shù)據(jù)、交管鑒定、第三方技術(shù)檢測(cè)多重流程才能判定。

　　李斌直言，簡(jiǎn)單對(duì)外宣稱 “出險(xiǎn)全兜底” 會(huì)制造認(rèn)知誤區(qū)，讓部分車主誤以為開啟智駕即可放松注意力、免除自身駕駛責(zé)任。一旦出現(xiàn)車主違規(guī)脫手、分心駕駛引發(fā)事故，用戶再依據(jù)兜底聲明要求車企全額賠償，雙方極易產(chǎn)生長期維權(quán)糾紛，既損害用戶預(yù)期，也不符合現(xiàn)行監(jiān)管對(duì)輔助駕駛的規(guī)范要求。

　　“這件事不能簡(jiǎn)單化處理，我們會(huì)結(jié)合法規(guī)、技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)更審慎地推進(jìn)相關(guān)保障方案。” 李斌表示，蔚來不會(huì)為了營銷噱頭倉促推出權(quán)責(zé)模糊的兜底政策。

　　行業(yè)視角：兩種保障路線，背后是車企不同風(fēng)險(xiǎn)與合規(guī)邏輯

　　目前行業(yè)兩套兜底模式存在本質(zhì)差異，也能解釋蔚來謹(jǐn)慎觀望的原因：

　　比亞迪依托自有財(cái)險(xiǎn)資質(zhì)，采用車企直賠模式，保障僅限城區(qū) NOA 與泊車場(chǎng)景，規(guī)則邊界清晰、賠付鏈路獨(dú)立；華為則采用 “車險(xiǎn)先行、企業(yè)補(bǔ)差” 的補(bǔ)充方案，受金融牌照約束存在賠付上限。

　　而蔚來現(xiàn)階段暫無配套專屬保險(xiǎn)體系，同時(shí)堅(jiān)持高端服務(wù)長期主義，不愿用模糊的營銷承諾透支用戶信任。相比短期營銷造勢(shì)，蔚來更傾向完善后端事故溯源、技術(shù)鑒定流程，確保每一筆賠付都權(quán)責(zé)清晰、合規(guī)落地。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著高階智駕滲透率持續(xù)走高，行業(yè)統(tǒng)一的事故定責(zé)、賠付標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中。在法律法規(guī)、技術(shù)鑒定體系完全成熟前，不同車企選擇激進(jìn)兜底或是審慎觀望，都是基于自身業(yè)務(wù)、合規(guī)條件做出的差異化選擇。

　　總結(jié)

　　面對(duì)同行掀起的智駕兜底熱潮，蔚來沒有盲目跟風(fēng)營銷，核心邏輯在于區(qū)分 “營銷承諾” 與 “成熟賠付機(jī)制”。品牌始終認(rèn)可系統(tǒng)故障帶來的損失理應(yīng)車企承擔(dān)，但受制于當(dāng)下輔助駕駛?cè)塑嚬柴{的復(fù)雜權(quán)責(zé)關(guān)系、尚不健全的定責(zé)標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)不會(huì)推出統(tǒng)一對(duì)外兜底公告。

　　未來隨著自動(dòng)駕駛法規(guī)落地、事故鑒定流程標(biāo)準(zhǔn)化，蔚來或?qū)⑼瞥鲞m配自身體系、權(quán)責(zé)清晰的智駕安全保障方案。對(duì)于消費(fèi)者而言，也需要明確核心前提：無論車企是否兜底，開啟輔助駕駛時(shí)，安全駕駛的主體責(zé)任依舊掌握在駕駛員手中