四川
路透社近日援引多名消息人士的話稱，俄羅斯準備通過貿易中間商從日本進口一批航空燃油，以緩解遠東地區的燃料短缺。
預計至少20萬桶航空燃油將于本月上旬從日本千葉港裝船出發。
這批燃油不會直接運往俄羅斯，而是先運抵韓國進行船對船轉運，再由第三方貿易商接手，最終大概率運往俄羅斯遠東港口。
此前俄羅斯已找了哈薩克斯坦、白俄羅斯與印度進口成品油。這次之所以從日本進口航空燃油，主要是因為遠東是重災區，日本運過來的距離較短。
俄羅斯找日本買油，并不令人意外。
伊朗戰爭爆發后，無法正常從中東進口石油的日本，就恢復了從俄羅斯進口石油。起初俄羅斯不愿直接賣，提出日本必須退出G7對俄石油限價令，否則一滴油都別想得到。
日本不敢退出，便想了一個折中辦法：找到美國財政部，將俄日的薩哈林2號液化天然氣項目列為制裁豁免對象。
理由是該項目對日本電力供應至關重要，而開采天然氣必然產生伴生原油。不拉走原油，儲油罐滿了工廠就會停產，日本就拿不到天然氣。
這樣一來，日本既沒有公開退出限價令，又合法繞開了價格上限，可以按市場價格給俄羅斯付錢，遠高于限價令規定的每桶45美元上限。俄羅斯賺到了真金白銀，便默許了這種灰色交易。
如今事實也證明這么做是對的。當初俄羅斯允許日本買油，現在當俄羅斯缺成品油時，日本也默許俄羅斯派船來拉走航空燃油。
從這兩件事能看出日本、韓國對俄態度的復雜性。雖然他們都是美國盟友，日本還是G7成員國，但與歐洲不同，他們在對俄政策上仍然以務實為主。
上周，烏克蘭總統顧問在接受日媒采訪時指出，俄軍約九成導彈與無人機都包含日本制造的零部件，公開點名13家日本企業。
其實這類事見怪不怪了，戰爭初期俄羅斯市場曾大量出現日本二手汽車，日本當時僅禁止出口新車，卻留下了二手車的政策漏洞。如果日本嚴格遵循G7制裁，一定會嚴格執行最終用途溯源，阻止第三國倒賣，但實際上并沒有這么做。
韓國也一樣，半導體通過第三方灰色渠道大批量轉口進入俄羅斯早已是公開秘密，韓國政府心知肚明，基本上睜一只眼閉一只眼。
日韓是絕對的能源孤島，不與任何大陸電網、管道相連，100%依賴海運。
霍爾木茲海峽或馬六甲海峽一旦出意外，就只能找俄羅斯或美國買油，美國距離遠且貴，俄羅斯是最佳選擇。
所以日韓不想與俄羅斯徹底撕破臉。無論是薩哈林項目，還是北極液化天然氣2號項目，日本企業都有股份，且堅決不撤資。
沒有絕對的敵人，只有絕對的利益。
無論是影子艦隊還是轉口貿易，日韓在政治上緊跟西方的同時，依然在經濟上堅持實用主義，為自己留足了退路。對于身處能源孤島的他們來說，意識形態固然重要，但生存終究要靠冷冰冰的石油與天然氣來支撐。
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