對話｜福特汽車：慢是越野 快是更強的越野 烈馬代表后者

【太平洋汽車 汽車動態】日前，福特柳州戶外主題樂園落成儀式暨福特品牌體驗日活動在廣西柳州舉行，2027款福特探險者（參數丨圖片）于活動現場正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為30.98-39.98萬元。新車針對外觀細節及實用配置共完成33項優化升級，動力系統維持原有規格。

發布會結束后，太平洋汽車和多家媒體與福特汽車銷售服務有限公司總裁—陳曉波、福特汽車銷售服務有限公司市場傳播總監—江瓊，針對價格戰、產品差異化競爭、智能化發展方向、福特戶外公園等核心議題深度交流，以下為群訪核心內容整理。

Q：市場上“方盒子”造型越野車頻出，烈馬如何在激烈競爭中保持優勢？

曉波總：烈馬是一款專業級硬派越野全路況SUV，其差異化的核心不在外觀，而在賽事級底盤設計與極限工況下的可靠性。

烈馬的設計理念圍繞巴哈賽道這類極端高速越野場景展開——第二排座椅靠背角度偏直，是為了在高速顛簸中保護乘員頸椎和脊椎；不設車門扶手，是避免激烈駕駛中導致肩膀脫臼。這些“反舒適”的設計細節，恰恰是其專業性的體現。

真正的硬派越野不僅要“慢”得過艱險路段，更要在高速穿越中保持車身穩定性、操控精準性和結構完整性?！霸揭耙笔前踩瓌t，但巴哈、達喀爾、雷神之錘等頂級賽事最終比的還是速度與可靠性。國內不少號稱“越野之王”的方盒子車型，外觀可以模仿，但拉到巴哈賽道跑50公里，誰掉零件、誰方向失控，一試便知。

烈馬的前橋、后橋、懸架設計均源自賽事技術積累，配合巴哈駕駛模式、防傾桿斷開、蠕行模式等武裝到牙齒的功能配置，甚至為用戶預留了頂燈、步話機、衛星導航等改裝滑軌和按鍵接口，這種“原廠預留、無損加裝”的思路在市場上找不到第二個。

江總：慢是越野，快是更強的越野。烈馬代表的是后者。

Q：新款探險者“加量不加價”，如何控制成本并保證利潤？

曉波總：坦率說，我長期因“只提需求、不顧成本”而承受內部壓力，工程團隊多次提出降本方案均被我否決。探險者的核心競爭力在于用料扎實與安全冗余——A柱由外層300兆帕、內層600兆帕鋼材構成空腔，空腔內另有一根源自瑞典薩博的1700兆帕無縫三角橫切面鋼管，從A柱延伸至C柱，強度達航母級水平。

全鋁合金下擺臂采用實心鑄造而非空心減配，這是某些品牌近期出現斷裂事故的根源，福特絕不容忍此類隱患。

關于成本控制，核心邏輯是“加量不加價”優于“降價減配”。此次升級將原本僅頂配搭載的半苯胺真皮座椅（比Nappa更高一級）、后排遮陽簾、倍耐力蝎子系列輪胎等下探至鈦金版，同時將車機從豎屏升級為橫屏、搭載8155芯片、接入高德地圖與CarPlay、并植入DeepSeek AI大模型，補齊了智能化短板。

這些增量成本通過規?；少徟c平臺化分攤消化，而非偷工減料。頂配車型（399,800元）月銷占比穩定在20%-21%，證明市場對“價值”而非“低價”的認可。

探險者基于CD6縱置后驅平臺，采用短前懸設計，車長超5米、軸距3.02米，轉彎半徑僅5.9米，比許多4.6米級車型更靈活。加上540度透明底盤、輪胎軌跡指引等功能，無論是公路操控還是長途穿越，均能勝任。六年前已標配座椅加熱通風按摩、L2+級BlueCruise智駕系統（累計超8,000萬公里路試驗證）。

Q：福特去年提出不打價格戰的言論，在當前環境下是否仍能堅持？

曉波總：不打價格戰并非消極回避，而是主動選擇不將價格作為唯一競爭維度。2023年2月首次提出這一觀點時，正值行業爆發式降價潮。今天回頭看，那些“一口價”“掀桌子”“降價王”的品牌與產品，還有幾個被消費者記得？價格戰只有更低、沒有最低，是一條不歸路。

福特選擇的是把產品價值講透，而非把價格打下來。探險者六年前售價與競品持平，如今競品比我便宜8萬元，但競品減配了什么、消費者看不見的地方動了什么，我心中有數。三年探險者車主告訴我“你們沒有背刺老用戶”，這是對我最大的肯定。今年探險者33項升級、價格不變，老車主雖有“嫉妒”但更生“信賴”，換車時仍首選探險者，這才是品牌生命力。

在合資燃油車大盤同比下滑超40%的背景下，福特在細分市場守住市占率已屬不易。經銷商盈利面仍超60%，在合資品牌中位居前列，得益于保有客戶回廠率提升——本品置換終身免費保養、原廠零件終身質保（非易損件）等政策，在行業內尚無第二家。賣車不一定賺大錢，但服務好客戶、守住基盤，經銷商就能活下去。

Q：福特在智能輔助駕駛方面進展相對謹慎，未來是堅持自研還是引入國內供應商？

曉波總：關于智能化，年內會有新信息可分享，福特不排除與國內優秀供應商（如地平線等）合作，但前提是技術成熟、體驗可靠。

福特的原則是以客戶需求為中心——目前沒有任何客戶說“你可以把1700兆帕鋼材拆了、給我便宜一萬塊”，所以我們不會為了上智駕而犧牲安全與品質。BlueCruise已具備高成熟度，但中國道路數據體系的適配需要時間，這是客觀挑戰。

Q：終端銷售人員流失嚴重，對產品價值的傳遞能力參差不齊，渠道問題如何解決？

曉波總：“這是一個讓我心里沒底的問題”。行業整體下滑導致優秀銷售人才大量流失，很多人甚至跨行業離開汽車領域，這不是福特獨有的困境。

經銷商盈利面雖尚可，但新車銷售壓力巨大，銷售人員對產品的理解深度參差不齊，很難像今天群訪這樣把價值點講透。福特正通過強化客戶運營（如探長活動、越野試駕體驗）來彌補終端講解的不足——讓客戶在長白山、三江源、昆侖山等真實場景中感受產品力，比銷售顧問說一百句都管用。

買福特就是買放心、買靠譜。原廠零件終身質保、本品置換終身免費保養，這些硬承諾是客戶“用腳投票”的依據。信任不是一天建成的，但拆掉它只需要一次減配或一次背刺。福特不想做那個“拆房子的人”。

Q：為什么福特在國內的第二座越野公園會在柳州落地？

江總：園區建設是福特與當地經銷商、地方政府“雙向奔赴”的結果。國家層面鼓勵汽車消費與戶外文化發展的大方向，為福特在越野體驗領域的長期投入提供了政策契合點。

福特在全球一直堅持“創造更美好的世界”的品牌理念，對戶外文化的推廣與對自然環境的保護相輔相成。濟寧基地此前已有烈馬車主自發自駕前來體驗，說明好的越野場地具備跨區域吸引力。

柳州越野公園是福特在全球范圍內繼北美6個國家公園、中國濟寧之后的又一戶外體驗基地，由福特全球專家團隊按照統一標準規劃建設，設有初級、中級、高級三級越野體驗賽道，并包含巴哈模擬賽道等專業級設施。

公園依托三門江國家公園的自然地貌，融合果林采摘、露營基地等文旅業態，是福特品牌“放天性，去野行”定位在中國落地的關鍵舉措。

Q：福特為什么要一直堅持公益事業？

江總：福特在中國的環保獎項目已堅持20年，全球更久。無公益不福特不是口號，從福探長榮耀營到烈馬部落，車主活動必須嵌入公益元素。做這些事不直接產生銷量，但長期積累的品牌信任與用戶情感連接，才是應對周期的壓艙石。

曉波總：昨晚臺風過境，柳州遭遇極端天氣，當地烈馬車主自發參與道路救援，拖拽倒伏樹木、救助被困車輛，通宵奮戰至天亮。

這體現了福特車主社群已形成的“憑借產品力、在確保自身安全前提下幫助他人”的行為習慣，也印證了品牌在公益文化培育上的長期投入已內化為車主的自覺行動。越野文化不僅是產品性能的展示，更是一種社會責任感的延伸。（文：太平洋汽車 彭浚哲）