四川
在沒有S11線以前，南邊的朋友要去坐高鐵，只有去北站坐。
所以，以前會期待有一個南站，就不用跑那么遠了嘛。而實際上，大家可能都不知道南站在哪里？
來，你們點開看看全景就知道了。
在哪里，金沙江路和寶成線交匯處。
這里有S11線的南站。已全面進入站臺施工階段，五層高架站房、跨西成高鐵轉體橋同步落地，已成定局。
德陽南站的修建，讓我想起了曾經的西成高鐵德陽南站，還看過效果圖。
現在來看，我反而又覺得西成高鐵的德陽南站，已經失去了修建的必要性了。
為什么呢？
該項目最早納入《成德眉資同城化發展三年行動計劃（2020-2022）》重大項目庫，由天府旌城管委會牽頭推進，累計投入 2.06 億元完成可研、地質勘測、方案設計，全套報告報送成都鐵路局評審備案。
項目選址西成高鐵主線 D2K99+317 里程處，北距現有德陽北站 9.34 公里、南距廣漢北站 11.29 公里，線位間距滿足增設中間站的基礎空間條件，規劃占地 1114 畝，預估總投資 18 億元，定位 “國鐵高鐵 + S11 市域鐵路” 綜合換乘樞。
并且在天府旌城的城市設計里，也有規劃把高鐵南站劃定為核心TOD 板塊，沿天府大道北延線、金沙江二環路布局商業、科創、居住預留用地，遠期石亭江兩岸產城融合、天府旌城新城成型后，理論上可培育穩定客流支撐高鐵站運營。
但是，要想落地，難度太大。
首先是客流能滿足嗎？
S11 設計時速 160 公里，全天長時段運營、班次密集、票價親民，主打成德日常通勤；而高鐵側重長途出差、跨省出行。
待 S11 全線通車后，城南往返成都的居民會優先選擇市域鐵路，真正剛需高鐵長途出行的人群總量有限。
一旦南北雙高鐵站分流客流，德陽北站、高鐵南站兩邊車次都會稀疏，均難以達到高鐵站收支平衡的客流門檻，鐵路運營方缺乏建設、運維動力。
再說了，即便需要長途出行，出門就坐地鐵，直接到北站去換乘也可以實現。
再說了，即便南站修出來了，你要坐地鐵去換乘，其實它距離主城區還是挺遠的，去南站換乘的時間和去北站幾乎差不多了。
并且，高鐵南站緊鄰二環路金沙江路、石亭江，當前周邊以空地、工業園區為主，成片成熟住宅稀缺，僅北側1 公里東河小區、1.6 公里東河佳苑兩處小型安置小區，常住人口規模極小。
怎么支持高鐵南站的運維？
在重點工程領域，2026 年德陽 “十五五” 發展規劃重點推進 S11 線、德陽北站改造、成都外環鐵路、高速擴容等工程，通篇未安排高鐵南站征地、站房建設相關資金與開工時序。
所以，德陽南站的高鐵站，我個人感覺意義不大了。
除非啥，天府旌城南片區未來10年發展起來了，常住人口突破10萬甚至更多了，那可能就有機會了。
但是呢，對于天府旌城南片區來說，TOD的發展是具備戰略價值的，又能夠帶動區域發展。
這就好比到底是先有雞，還是先有蛋的問題。
至少現目前看，短期內是無望的，不排除以后石亭江兩岸繁華如瀘，那南站的高鐵站，TOD勢必又會成為萬眾期待。
你們覺得呢？
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