老撾地理條件有多絕望？80%山地，連個出海口都沒，怎么活的？

東南亞有十一個國家。

其中十個都靠著海，能曬太陽、看輪船、發(fā)展港口，做對外貿(mào)易方便得很。

就一個例外 —— 老撾。

老撾是東南亞唯一一個被陸地完全包圍、沒有任何海岸線的內(nèi)陸國，四面全是鄰居，出門就碰壁。

北邊中國；

南邊柬埔寨；

往東邊越南；

西邊一半緬甸一半泰國，把老撾圍得結(jié)結(jié)實實的。

想看海？對不起，沒有。

這種地理位置在學(xué)術(shù)上有個詞，叫“陸鎖國”，直白點說就是被鎖在陸地里出不去。

光這一條，就已經(jīng)把老撾的發(fā)展難度，拉高了好幾個檔次。

你想出口東西，得先過鄰居家。

過鄰居家就要交過路費，還要走人家的路，繞遠了成本一下子上去。

到了國際市場上，你的貨比別人貴，競爭力當(dāng)場掉一截。

80% 是山地和高原

但更要命的，是老撾國內(nèi)的地形，境內(nèi) 80% 是山地和高原。

全國最高峰普比亞山海拔 2819 米，整個國家從北到南都是山，山連著山，谷連著谷。

平地少到什么程度？

湄公河沿岸那點兒沖積平原，加起來大概只占全國土地的兩成不到。

可耕地占全國土地面積約 5.3%。

你把 80% 的地方，都用山填滿了。

剩下的那點兒地還要住人、種糧食，能發(fā)展工業(yè)的空間壓根就少得可憐。

山多帶來的問題，還不止這一個，路也修不起來。

按老撾統(tǒng)計數(shù)據(jù)，老撾公路總里程大約6萬公里。

但絕大部分是砂石路和土路，柏油路只有一小部分，山路崎嶇。

貨車走一趟顛得散架，運費高得離譜。

直到 2020 年 12 月，萬象到萬榮那段 111 公里的高速公路，才正式建成通車。

老撾，正式告別了沒有高速公路的時代。

一個國家，2020 年才有第一條高速公路，擱地圖上量一量萬象到萬榮的距離，約 110 公里，也就北京到保定差不多遠。

這不是老撾人不努力。

這是山太多、地太難搞，把建路的成本推到了普通國家的好幾倍。

還有一條“斷頭河”

除了山多，老撾還有一條“斷頭河”的問題。

這個說法，更是把老撾地理的尷尬處境說得入木三分。

湄公河是老撾最大的河流，在境內(nèi)流了777公里。

看著挺長，像是老撾天然的運輸通道。

但，湄公河在老撾南部有一段，是出了名的“四千島”地區(qū)。

那里瀑布連著瀑布，水流湍急，礁石密布。

大船根本開不過去，小船過去也得提心吊膽。

這個地方卡在那兒，把湄公河從中間截斷了，上游可以通航，下游可以通航。

但，這兩段之間連不上。

貨物得卸下來，走陸地繞過瀑布區(qū)，再裝船繼續(xù)走。

折騰一圈，成本時間全搭進去了。

一條700多公里的大河，因為中間卡了個瀑布群，變成了兩截不相連的航道。

這就是所謂的“斷頭河”，運力大打折扣。

湄公河在老撾境內(nèi)，只能分段通航，能跑的船也就載重20噸到200噸的小船，跟真正的貨運大動脈差著十萬八千里。

三重問題疊在一起，內(nèi)陸出不了海、全境山地修不了路、大河中間斷了頭。

老撾，就這么被自己的地理條件捆住了手腳。

這不是哪個朝代的鍋，地形擺在那兒，沒得選。

按世界銀行的數(shù)據(jù)，2021 年老撾的 GDP 大概在 187 億美元左右，在東南亞十一個國家里屬于墊底的水平。

人均 GDP 同期算下來 2539 美元，不到3000美元。

旁邊越南的海岸線，綿延3000多公里。

港口一個接一個，工廠招商引資方便，對外出口有天然優(yōu)勢。

兩國同樣的努力，地理起點不一樣，發(fā)展結(jié)果就是差這么大。

沒有躺著認命

當(dāng)然，老撾人也沒有躺著認命。

水多山多雖然攔住了路，但攔不住發(fā)電。

老撾拿著滿山的落差和湍急的河流，把發(fā)電站修了一座又一座，開始做起了“東南亞蓄電池”的夢想。

把電賣給泰國、柬埔寨和越南。

按權(quán)威媒體統(tǒng)計，老撾年均總發(fā)電量可達 500-600 億千瓦時，電力出口成了重要的外匯來源。

但，一個國家靠賣電維持經(jīng)濟，始終有天花板。

發(fā)展工業(yè)、做制造業(yè)、融入全球供應(yīng)鏈，才是真正長久的路，而這些都需要交通運輸來撐著。

這里就不得不說一個真正改變老撾命運的大事，中老鐵路通車。

2021 年 12 月 3 日，中老鐵路全線通車。

從昆明，一路直達老撾首都萬象。

全長1000多公里，老撾境內(nèi)段422公里。

報道里有一句話說得特別準，中老鐵路讓老撾從“陸鎖國”變成了“陸聯(lián)國”。

這不只是說好聽的，數(shù)據(jù)擺在那兒。

鐵路通了之后，萬象到中國和老撾邊境的時間，從原來的12小時縮短到3個小時以內(nèi)，跨境貨運列車從最初每天兩列。

貨物品類，從十幾種擴展到三千八百多種。

老撾香蕉，以前靠車隊運到中國，路上顛簸時間長。

到了中國爛掉一大半，農(nóng)民哭死。

現(xiàn)在？

上了冷鏈鐵路，新鮮送到，價格還比以前低，賣得更好。

中老鐵路，開通運營滿20個月的時候，一共運輸貨物量達到約2300萬噸，拉動超11萬人就業(yè)。

到2025年，運輸貨物已經(jīng)突破6000萬噸。

一條鐵路，改變的不只是運輸時間，改變的是老撾在全球供應(yīng)鏈里的位置。

地理條件，生下來就定了，改不了。

但人可以想辦法繞過去。

老撾用了幾十年在山里掙扎，最后靠一條穿山而過的鐵路，硬是在那堵看不見的墻上開了一道門。

被山困住是命，但命運，有時候換一條路就變了。