本田純電戰(zhàn)略折戟虧損182億，日系車企陷困境

電動戰(zhàn)略失誤疊加市場失守，日系車企集體陷入轉(zhuǎn)型困局

近日，本田發(fā)布2025財年財報，交出了上市以來最差業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，本財年本田凈虧損達4239億日元，約合人民幣182億元，同比暴跌150.72%，首度出現(xiàn)年度巨額虧損。這場業(yè)績雪崩并非偶然，核心源于其激進的全球純電動戰(zhàn)略誤判，疊加北美、中國兩大核心市場接連失守，同時也折射出整個日系車企在新能源浪潮下的集體轉(zhuǎn)型困境。

時間回溯至2022年，本田高調(diào)拋出十年電動化布局，計劃五年內(nèi)投入10萬億日元打造“電動化+軟件”全產(chǎn)業(yè)鏈，資金分別用于整車研發(fā)制造、智能駕駛軟件開發(fā)和電池供應鏈布局。然而這份激進規(guī)劃僅執(zhí)行兩年便緊急叫停。由于北美電動車市場需求不及預期、中國新能源市場內(nèi)卷加劇、自研純電平臺投入產(chǎn)出嚴重失衡，本田純電業(yè)務暴露致命短板，被迫開啟大規(guī)模戰(zhàn)略止損。

戰(zhàn)略糾錯伴隨巨額資產(chǎn)減值，本田純電業(yè)務最高將計提2.5萬億日元資產(chǎn)減值損失，2025財年已計提1.5778萬億日元，折合679億元人民幣，成為巨額虧損的核心元兇。為及時止血，本田接連砍掉重磅純電項目，終止Honda0系列主力車型研發(fā)、凍結(jié)加拿大百億級電池工廠、叫停索尼合作高端純電項目，還取消了2040年全面純電化的硬性目標。本田社長三部敏宏公開致歉，坦言過往激進電動化目標脫離市場實際，隨即宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，重點押注混合動力業(yè)務。

純電業(yè)務的內(nèi)部失誤之外，兩大核心市場的外部失守，讓本田處境雪上加霜。北美作為其傳統(tǒng)利潤腹地，受美國高額關稅政策沖擊嚴重，僅關稅一項就造成3469億日元的利潤損失，出口成本大幅攀升。而曾經(jīng)的“利潤奶?！敝袊袌觯菙嘌率较禄?，銷量從2020年162.7萬輛的峰值跌至2025年64.53萬輛，五年跌幅超60%，2026年上半年單月銷量多次近乎腰斬。

本田在華頹勢，源于長期的市場漠視與本土化滯后，缺席核心車展、產(chǎn)品迭代緩慢、智能化布局落后，使其徹底錯失中國新能源發(fā)展紅利。這也引發(fā)企業(yè)內(nèi)部動蕩，退休元老集體逼宮，質(zhì)疑管理層激進且脫離市場的戰(zhàn)略路線。為挽回局面，本田表態(tài)堅守中國市場電動化承諾，計劃2027年前投放10款純電車型，2035年實現(xiàn)中國市場全系純電銷售。

事實上，本田的困境是日系車企的縮影，整個日系陣營均在新能源變局中集體迷失。日產(chǎn)連續(xù)兩年巨虧，2025財年虧損超5000億日元；豐田營收創(chuàng)新高卻增收不增利，凈利潤連續(xù)兩年下滑；馬自達、三菱、斯巴魯?shù)榷€品牌利潤斷崖式下跌，跌幅普遍超七成。

深層來看，日系車企的集體困境，是燃油時代優(yōu)勢與新能源時代規(guī)則的徹底脫節(jié)。過去依靠可靠發(fā)動機技術、穩(wěn)定供應鏈、省油耐用的標簽，日系車企在全球市場躺贏多年。但在電動化、智能化主導的新賽道，固化的技術路線、滯后的本土化布局、錯判的市場節(jié)奏，讓其燃油車護城河徹底瓦解。

當下汽車產(chǎn)業(yè)迭代持續(xù)提速，市場競爭邏輯全面重構(gòu)。對于日系車企而言，唯有摒棄固有技術執(zhí)念，調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，深耕本土化研發(fā)與智能化升級，補齊電動化短板，才能走出轉(zhuǎn)型陣痛，重新適配新時代的行業(yè)競爭節(jié)奏。