中國投資暴跌80%！美國逆差暴漲，美墨加協定不敢續簽，甩鍋無效

你敢信嗎？六年前特朗普吹上天的“史上最公平貿易協定”，剛滿六年，美國自己就不敢續簽了。明明是自己親手敲定的約定，結果玩兒不起要反悔，還拉別人出來背鍋。更有意思的是，官方聲明半個字不提那檔子事，接受媒體采訪才張嘴就甩鍋，這不就是典型的嘴硬沒實錘嘛。今天咱們就掰扯掰扯這里頭的彎彎繞。

2025年中國對墨西哥直接投資已經暴跌了80%，從2024年的30.17億美元降到了現在的5.883億美元。中國投資退潮的同時，美國對墨西哥的貿易逆差直接暴漲，從2020年的1110億美元飆升到2025年的約1970億美元，漲幅快八成，已經是中國相關數據的334倍。說白了美國不敢續簽，核心就是覺得自己吃大虧了，扯別的都是幌子。

2026年7月1號，美國貿易代表格里爾公開發表聲明，明確說美國不同意以現有形式續簽美墨加協定，之后協定會進入年度審查機制，直到2036年到期。有意思的細節來了，格里爾的正式聲明里，一個字都沒提中國，轉頭接受彭博社采訪，就一口一個中國威脅。

要是真有實錘能坐實所謂的中國威脅，為啥不寫進正式聲明里？說白了正式文件要講證據，口頭甩鍋不需要任何成本，喊喊口號就能轉移視線，何樂而不為。還有個時間差，不少媒體都選擇閉口不提。

墨西哥早在2025年12月就通過了針對中國汽車的關稅法案，比美國宣布不續簽美墨加協定整整早了七個月。不難看出墨西哥早就嗅出了美國要收緊的風向，與其等著美國在新協議里提苛刻要求，不如自己先出手加關稅換點談判籌碼。

現在美墨加三家各有各的小算盤，根本就湊不出一條心。加拿大一直表態支持續簽，美國到現在都沒啟動和加拿大的正式談判計劃。墨西哥說愿意回應美國的關切，但絕對不會接受坑害本國汽車行業的不公平安排。

美國把和墨西哥的第三輪雙邊談判，安排在了7月20號當周，直接把加拿大晾在了一邊。這不就是2018年談判時玩剩的老套路嘛，先施壓墨西哥拿到讓步，再拿著成果逼加拿大妥協。整個六月，美加之間沒有任何公開的談判進展。

說白了美國就是自己主導定了規則，現在又當起了規則的逃兵，不愿意接受市場競爭的結果，還得找個外部靶子轉移矛盾。格里爾只有接受采訪才把中國拉出來，哪里是什么中國問題突然爆發，明明就是美加談判談崩了之后的甩鍋操作。

安庫拉咨詢公司的董事總經理就說過，就算出臺更嚴格的原產地規則，成功攔住中國企業把墨西哥當進美跳板，墨西哥很多生產活動還是得依賴中國的投入品，連小小的逆變器都換不掉供應商。規則再嚴也沒用，中國企業大不了擴大本地投入增加本地采購，不會輕易退出市場。

香港大學金融教授陳志武說得很實在，美國不管怎么折騰，剛需進口躲不掉。美國想重振本土制造業基地，得要好多年時間，重振這段時間，根本離不開從其他國家進口商品。

為啥美國政客就這么愛拿中國說事？因為他們不敢說真話啊。真話擺出來就是打自己臉，當然不能說。真話就是，美墨加協定生效六年，美國對墨西哥貿易逆差漲了八成，美國制造業壓根沒看到崗位回流，本土鋼鐵價格還漲了不少。

事實就擺在那，政客不能明說自己搞砸了，當然要找個用順手了的外部靶子，剛好中國這個靶子用了這么多年，順手得很。真要說誰能從這事里撈到好處，那還得是美國鋼鐵工人聯合會，還有背后的美國本土鋼鐵企業。

原來的美墨加協定要求70%的鋼鐵來自北美，現在要重新談，美國直接提出把區域零件含量從75%提到82%，還要50%以上的生產環節在美國本土完成。說什么保護產業安全，說白了就是給本土鋼鐵企業鎖定訂單抬升利潤。

現在中國汽車品牌在墨西哥市場的份額，已經從零漲到了18%，美國說這是中國滲透，可這明明就是市場選擇啊。墨西哥消費者就認性價比高的好車，才不陪美國玩什么地緣政治的把戲。

之前比亞迪本來打算在墨西哥建廠，項目落地能給當地創造幾千個就業崗位，結果又是美國施壓，又是墨西哥政府拖延，2025年7月直接放棄了這個項目。繞了一大圈，為美國優先買單的還不是墨西哥自己。

大概推演一下后續走向，這話提前說，就是個人推論不是實錘啊。大概率墨西哥會扛不住壓力讓步，接受美國更高本土占比的要求，到時候墨西哥汽車行業成本上漲，競爭力下滑，吃虧的還是墨西哥。

美國對美墨加協定收得越緊，墨西哥就越得找新的貿易出路，2025年墨西哥汽車出口第一大國已經是中國，出口量達到了62.52萬輛。六年前吹成花的協定，六年后自己說不行就不行，美國那點小心思誰看不破啊。

你覺得美國不敢續簽，真的是怕中國滲透，還是怕自己的貿易逆差接著往上漲？換成是我們，該主動出手填補北美供應鏈的空白，還是等著美國自己拆臺呢？

參考資料：環球時報 《美墨加協定續簽停滯 美國甩鍋中國難掩逆差上漲事實》