四川
特斯拉Model3在日本市場(chǎng)賣出了極有吸引力的價(jià)格，最低能到314萬(wàn)日元，折合人民幣約13.4萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格比中國(guó)市場(chǎng)同款車型便宜近10萬(wàn)，直接對(duì)標(biāo)卡羅拉、思域等本土主流車型。這些車大多來(lái)自上海工廠，卻在日本市場(chǎng)享受到了空前的補(bǔ)貼力度。
日本政府的補(bǔ)貼政策是這一價(jià)格的關(guān)鍵。國(guó)家層面提供127萬(wàn)日元的清潔能源汽車（CEV）補(bǔ)貼，東京等地區(qū)還能額外獲得80至100萬(wàn)日元的地方補(bǔ)貼，疊加后最高可節(jié)省227萬(wàn)日元，申請(qǐng)補(bǔ)貼需要在納車后一個(gè)月內(nèi)提交，且需承諾持有車輛四年。
此外，特斯拉還推出了三年免費(fèi)超充、0利率金融方案等優(yōu)惠，進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻，這些政策從2026年4月1日起實(shí)施，持續(xù)到2027年初旬。
日本政府砸錢補(bǔ)貼特斯拉，本質(zhì)是一場(chǎng)國(guó)家級(jí)的焦慮自救，過(guò)去十幾年，豐田、本田等本土車企死磕混動(dòng)和氫燃料，對(duì)純電路線不夠重視，如今全球純電成為主流，日系車的技術(shù)積累在電動(dòng)化浪潮中迅速貶值。
中國(guó)電動(dòng)車橫掃東南亞、歐洲，日系份額持續(xù)下滑，連本土市場(chǎng)都面臨挑戰(zhàn)，政府希望通過(guò)特斯拉這只鯰魚(yú)，撬動(dòng)消費(fèi)認(rèn)知，推動(dòng)充電基建，倒逼本土車企加速轉(zhuǎn)型。
目前特斯拉在日本已部署726個(gè)超級(jí)充電樁，計(jì)劃未來(lái)達(dá)到1000個(gè)，覆蓋范圍從北海道到?jīng)_繩。
特斯拉銷量確實(shí)出現(xiàn)暴漲，今年五月銷量1996輛，同比增長(zhǎng)182%；前五個(gè)月累計(jì)銷量8194輛，同比增長(zhǎng)157%，但放在日本每年幾百萬(wàn)輛的汽車大盤里，這點(diǎn)量還很小。
截至四月，日本純電汽車滲透率僅2%到3%，遠(yuǎn)落后于中、歐、美，更關(guān)鍵的是，這輪增長(zhǎng)主要沖擊了BBA等進(jìn)口車的份額，并未撼動(dòng)豐田、本田的混動(dòng)基本盤。
他們的混動(dòng)車型在日本市場(chǎng)根基深厚，比如豐田卡羅拉混動(dòng)起售價(jià)約238萬(wàn)日元，價(jià)格仍有優(yōu)勢(shì)。
日系車企的戰(zhàn)略搖擺是問(wèn)題的核心，長(zhǎng)期押注混動(dòng)和氫燃料，導(dǎo)致純電轉(zhuǎn)型滯后，盡管豐田、日產(chǎn)等推出了電動(dòng)車產(chǎn)品，但市場(chǎng)接受度有限。
特斯拉的低價(jià)策略雖然帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，但要打破本土品牌的混動(dòng)護(hù)城河，仍面臨消費(fèi)者忠誠(chéng)度、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)。
日本政府的補(bǔ)貼政策能否真正推動(dòng)本土車企加速轉(zhuǎn)型，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。
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