【韓系動向1792】2026上半年美國混動賣瘋了，日韓贏麻了！

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2026年上半年，美國汽車市場整體需求雖略有下降，但呈現出消費者選擇更加明確的特征。市場對高價純電動車的期望有所降低，混合動力車型以及定價合理的轎車、緊湊型與中型SUV占據了主導地位。盡管皮卡依然是美國市場的核心，但已不再像過去那樣所有皮卡車型都能保持穩定增長。

今年，相比于各制造商的整體業績，市場更關注哪些車型賣得好、哪些車型賣得差。2026年上半年，美國消費者在順應電動化大趨勢的同時，對混合動力車型的關注度明顯高于純電動車。

據統計，上半年美國市場總銷量同比下降約3%。從制造商來看，通用汽車（GM）仍以134萬1325輛位居第一，但同比下降了6.8%。豐田以124萬3391輛實現0.5%的增長，縮小了與通用汽車的差距。福特銷量為100萬6515輛，下降9.6%；本田為75萬6920輛；Stellantis超過63萬輛；日產超過48萬輛。現代汽車和起亞分別售出45萬568輛和43萬727輛，上半年均實現了銷量增長。

值得關注的是豐田。豐田展現出的并非大幅增長的爆發力，而是在市場動蕩時“抗跌”的韌性，其混合動力車型的高占比恰好契合了市場走向。豐田二季度在美銷量為67萬3971輛，其中電動化車型占38萬3091輛，比例高達56.8%。僅看6月份，電動化車型占比更是攀升至57.4%。雖然該數據包含了混動、插混、純電及氫燃料電池車，但實際銷售的主力依然是混合動力車型。

RAV4混動版和凱美瑞（參數丨圖片）就是這一趨勢的典型代表。換代后的凱美瑞實際上已轉型為以混動為主的車型，這也再次證明轎車市場并未完全消亡。此前，美國市場似乎已將轎車歸為不受歡迎的車型，但2026年上半年的成績改變了這一看法：豐田凱美瑞、本田思域、豐田卡羅拉、現代伊蘭特（Avante）和索納塔、起亞K4等依然取得了可觀的銷量。由于高利率和新車價格上漲，消費者不再一味追求大車。換言之，維護成本低、燃油經濟性好且價格親民的汽車重新獲得了青睞。

現代汽車和起亞的增長也符合這一邏輯。現代汽車2026年上半年在美售出45萬568輛，同比增長3%。二季度銷量為24萬5180輛，增長4%；6月銷量為7萬7555輛，大增11%。表面上看這是品牌整體增長的結果，但背后的核心動力是混合動力。現代汽車混動車型銷量在6月、二季度和上半年分別暴漲了74%、71%和67%。

起亞的表現更為激進。6月售出7萬507輛，上半年累計43萬727輛，延續了良好勢頭。其中，獅鉑拓界（Sportage）售出9萬4907輛，Telluride售出7萬3602輛，嘉華（Carnival）售出4萬68輛。此外，起亞上半年的銷量增長同樣由混動車型主導。

皮卡市場依然繁榮，這也證明了美國市場的基本盤依然穩固。上半年銷量冠軍是福特F系列，售出35萬7801輛；雪佛蘭Silverado為27萬6074輛；Ram皮卡為20萬7616輛；GMC Sierra為17萬754輛。不過，市場格局發生了變化：F系列同比下降13.3%，Silverado下降4.6%，而Ram皮卡則增長了19.0%。雖然皮卡的整體需求依然存在，但最終結果取決于價格、庫存、企業采購、車型換代及促銷力度。

福特的數據看似不佳，二季度在美銷量下降10%至54萬9200輛。但這主要受部分車型停產及租賃車隊等大宗訂單減少的影響。相反，Bronco上半年售出7萬6936輛，探險者（Explorer）售出12萬6925輛，增長21%；Mustang售出2萬8725輛，增長22.6%。這主要是產品換代周期和銷售調整帶來的影響。

通用汽車的表現同樣復雜。雖然保住了美國市場第一的位置，但二季度銷量下降4.2%至71萬4896輛。盡管雪佛蘭Traxxas（Trailblazer）、Traverse和科爾維特等車型有所增長，但整體勢頭放緩。通用汽車的優勢依然在于大型皮卡和SUV，但其短板在于混合動力選擇相對較少。當豐田、現代和起亞憑借混動車型滿足消費者的現實需求時，通用汽車在大型車與純電動車之間缺乏足夠的過渡性選擇。

本田和日產的動向也值得關注。本田CR-V上半年售出22萬6114輛，同比增長6.4%；日產Rogue（Log）售出13萬5970輛，增長約24.1%。這兩款都是具備美國消費者青睞的尺寸、價格和實用性的代表性SUV。這表明，即使不是昂貴的大型SUV，空間適中、維護負擔輕且適合日常通勤的車型正在重新崛起。

Stellantis是上半年帶來意外反彈的制造商。其6月銷量增長10%，二季度增長6%，上半年增長5%。Ram皮卡二季度增長14%，克萊斯勒Pacifica也表現良好。有趣的是，這并非由電動化車型主導，而是依靠皮卡、MPV和大型SUV等美國消費者熟悉的傳統車型拉動了業績。

豪華車市場的氛圍也有所不同。寶馬二季度在美售出10萬2713輛，同比增長13%；上半年累計18萬6944輛，增長4.7%。此外，其插電式混合動力車型的銷量也有所增加。

表現最慘淡的是菲亞特。二季度在美僅售出81輛，上半年累計228輛，同比暴跌75%。這歸咎于其產品線狹窄、車型級別受限以及品牌存在感低。僅靠一款小型電動車，無法滿足美國消費者廣泛的需求。菲亞特必須從準備符合美國市場的產品組合開始做起。