比亞迪閃充+二代刀片電池，友商拆解3個(gè)月，得出1個(gè)關(guān)鍵結(jié)論！

比亞迪的二代閃充電池發(fā)布已經(jīng)超過(guò)三個(gè)月，現(xiàn)在到底能不能買？發(fā)布會(huì)剛結(jié)束時(shí)，我曾下過(guò)一個(gè)判斷：當(dāng)時(shí)是購(gòu)買二代閃充電池最好的時(shí)機(jī)。

因?yàn)榱慨a(chǎn)初期，比亞迪在配方、工藝和質(zhì)量控制上必然最為保守和嚴(yán)格，但當(dāng)時(shí)很多人說(shuō)，要等“友商認(rèn)證”，沒(méi)有友商背書不敢買，如今三個(gè)月過(guò)去，如果還有人拿“友商沒(méi)認(rèn)證”當(dāng)借口，恐怕說(shuō)不過(guò)去了。

今天就來(lái)聊聊，這三個(gè)月里，同行們到底把比亞迪的二代刀片電池“研究”到了什么程度，先聲明：我沒(méi)有從任何電池或整車廠獲取所謂的“內(nèi)部消息”，即便有，通過(guò)自媒體發(fā)布也不道德。

我只基于汽車和鋰電池行業(yè)的普遍認(rèn)知，來(lái)推算這三個(gè)月會(huì)發(fā)生什么，以及友商后續(xù)是否還有新的攻擊話術(shù)。

我給一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)：如果未來(lái)半年內(nèi)，陸續(xù)有其它整車廠或車型推出10C級(jí)別的閃充電池車輛，那么我?guī)缀蹩梢园俜种贁喽ǎ^(guò)去三個(gè)月，友商在比亞迪的閃充電池上，沒(méi)挑出任何硬傷。

這意味著，搭載這款電池的車，現(xiàn)在絕對(duì)可以放心買了，在汽車行業(yè)，只要市面上第一臺(tái)搭載閃充電池的比亞迪車輛落地，對(duì)友商而言，這塊電池就基本沒(méi)有秘密了，行業(yè)里有更“高效”的做法：有些友商的車還沒(méi)上市，就能從供應(yīng)商那里拿到競(jìng)品樣品。

比亞迪的電池來(lái)自弗迪電池，直接拿到電芯或許困難，但弗迪電池也有自己的供應(yīng)商，比如電解液改性配方的供應(yīng)商，他們的實(shí)驗(yàn)室里也需要樣品做測(cè)試，行業(yè)雖有道德規(guī)范，但樣品在量產(chǎn)前夕很難完全保密。

幫助量產(chǎn)的供應(yīng)商，包括提供生產(chǎn)設(shè)備、各種配方的供應(yīng)商，在量產(chǎn)前需要密集測(cè)試，因此，二代刀片電池，甚至整個(gè)電池包，都可能送到供應(yīng)商那里評(píng)估，假設(shè)有十個(gè)供應(yīng)商，每個(gè)手里有一套樣品，秘密就很難守住，道德水準(zhǔn)低的供應(yīng)商，可能直接把樣件給另一個(gè)客戶。

即便恪守職業(yè)道德，“只可意會(huì)不可言傳”的信息交換也難免，我就假設(shè)所有友商都遵守職業(yè)道德，都是在海豚、海豹等車型上市后，才像第三方媒體那樣，自己買車來(lái)測(cè)試、拆解，即便如此，到今天也整整三個(gè)月了。

這三個(gè)月，足夠測(cè)出很多東西，財(cái)力雄厚的友商不會(huì)只買一輛車，至少會(huì)買三到五臺(tái)，分三組實(shí)驗(yàn)：第一組：電芯拆解分析，把整包電池拆下來(lái)，拆到模組，再拆解單個(gè)電芯，分析靜態(tài)參數(shù)，比如用工業(yè)CT掃描內(nèi)部結(jié)構(gòu)，檢查電池包是否有違反國(guó)標(biāo)的地方。

比亞迪但凡有疑似違反國(guó)標(biāo)之處，必被友商舉報(bào)，這在全行業(yè)不是秘密，電芯拆解后，會(huì)測(cè)量負(fù)極電位等靜態(tài)參數(shù)，與寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科等同行產(chǎn)品進(jìn)行基準(zhǔn)對(duì)比，這是所有分析的起點(diǎn)。

高手則能嘗試破解原廠管理系統(tǒng)，讓它“干更多的活”，甚至分析原廠管理系統(tǒng)與電池的協(xié)作邏輯，臺(tái)架越科學(xué)，三個(gè)月內(nèi)能挖出的秘密就越多，重點(diǎn)包括：冷媒直冷散熱下，每組電芯的溫度管控是否到位；充放電中每顆電芯的電壓、間接計(jì)算的內(nèi)阻、健康度等，通過(guò)臺(tái)架，可以在實(shí)驗(yàn)室里高效驗(yàn)證電池包的工程邏輯。

第三組：整車與閃充樁配合測(cè)試，這組仍需實(shí)際跑動(dòng)，但去比亞迪4S店用原裝閃充樁反復(fù)測(cè)試并記錄數(shù)據(jù)，顯然不現(xiàn)實(shí)，更可能的方法是在實(shí)驗(yàn)室，用可編程的電壓電流源并聯(lián)，模擬閃充樁的握手協(xié)議，對(duì)整車進(jìn)行閃充過(guò)程模擬，并記錄每個(gè)階段的數(shù)據(jù)，獲取閃充協(xié)議細(xì)節(jié)，在業(yè)內(nèi)并非難事。

負(fù)極表面有一層SEI膜，它很關(guān)鍵，其中的鈍化成分能隔絕負(fù)極與電解液的其他成分反應(yīng)，幫助鋰離子正常嵌入，防止形成“鋰枝晶”，一旦這層膜被破壞，電解液中的鋰離子濃度會(huì)急劇下降，多余的鋰未能正常嵌入負(fù)極，而是在負(fù)極表面形成苔蘚狀的鋰沉積。

如果沉積的鋰在電化學(xué)反應(yīng)后能重新溶解回去還好，一旦析出成為金屬態(tài)的鋰枝晶，反應(yīng)就不可逆了，鋰枝晶增多，輕則導(dǎo)致電池容量不可逆下降（因?yàn)殇嚮夭坏秸龢O了），這就是比亞迪為二代閃充提供更高質(zhì)保的原因——容量衰減到一定程度，整包換新。

重則生長(zhǎng)的尖銳鋰枝晶可能刺穿正負(fù)極之間的隔膜，立刻導(dǎo)致熱失控、起火，這也是比亞迪二代閃充電池針對(duì)新國(guó)標(biāo)，在電池隔離、控制熱失控方面申請(qǐng)大量專利的原因，友商追蹤負(fù)極電位，就是在追蹤電池惡化的趨勢(shì)。

正常來(lái)說(shuō)，負(fù)極電位在0.2伏以上，意味著鋰離子進(jìn)入負(fù)極的通道順暢，一旦開(kāi)始向0.2伏附近下跌，意味著通道開(kāi)始受阻，跌破0.2伏，情況惡化，如果跌到0伏甚至負(fù)電壓，就意味著鋰枝晶開(kāi)始生長(zhǎng)。

學(xué)過(guò)微積分就明白，分析的是惡化趨勢(shì)，友商會(huì)對(duì)比新車狀態(tài)的基準(zhǔn)值，然后在特定的電量區(qū)間，用5C、6C乃至10C的快充條件進(jìn)行測(cè)試，追蹤負(fù)極電位從0.2伏向0伏惡化的趨勢(shì)，通常在50到100次循環(huán)后，就能初步得出結(jié)論；

到500次循環(huán)（大致相當(dāng)于車輛前五年的使用情況），友商就能清楚地知道：比亞迪的質(zhì)保政策，是在吹牛、用資金硬扛，還是其電池能力真的能支撐承諾，并且比亞迪這么做還能賺錢。

這個(gè)結(jié)論一旦形成，友商集團(tuán)就要做決策：自家的10C快充技術(shù)要不要上馬？是自研，還是聯(lián)合其他電池廠商攻關(guān)？如果對(duì)標(biāo)比亞迪的改性配方和正負(fù)極材料后，發(fā)現(xiàn)其負(fù)極電位趨勢(shì)有問(wèn)題，問(wèn)題有多嚴(yán)重？是否違反國(guó)標(biāo)或存在危險(xiǎn)？如果有問(wèn)題，友商可能會(huì)像之前那樣，找一個(gè)“公正客觀”的第三方機(jī)構(gòu)測(cè)出問(wèn)題，然后向比亞迪提問(wèn)，讓比亞迪自證。

此前有第三方媒體測(cè)出電芯溫度偏高并質(zhì)問(wèn)比亞迪，我就認(rèn)為其居心不良，有沒(méi)有可能，比亞迪的化成、分容工藝就是在較高溫度下進(jìn)行的，其SEI膜就是在60-70攝氏度下生成的，因此耐高溫能力恰恰是其實(shí)現(xiàn)10C以上閃充的必要條件？

現(xiàn)在，質(zhì)疑溫度的聲浪小了，因?yàn)榇蠹颐靼祝胱?0C閃充，在特定區(qū)間達(dá)到高溫不可避免，于是，焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向：在高溫下，比亞迪電池的負(fù)極電位惡化趨勢(shì)能否扛住？尤其在三年質(zhì)保期內(nèi)和五年質(zhì)保期外，就算找不到技術(shù)毛病，友商也可以從財(cái)務(wù)角度算賬：比亞迪用質(zhì)保兜底給用戶換電池，到底是賺是賠？

如果比亞迪能賺錢，且友商對(duì)標(biāo)后認(rèn)為自己也能做到，就會(huì)咬牙跟進(jìn)技術(shù)路線，如果財(cái)力兜不住，就可能暫緩，或另尋他路，如果友商在半年到一年內(nèi)，堅(jiān)定地推進(jìn)閃充技術(shù)路線（即使材料與比亞迪不同，電芯溫度控制點(diǎn)不同），那就說(shuō)明，這三個(gè)月他們已完成對(duì)比亞迪技術(shù)的“摸底”，認(rèn)為這條路可行。

這就是為什么，在閃充電池發(fā)布會(huì)后我發(fā)了兩個(gè)視頻，之后整整三個(gè)月沒(méi)再就此事發(fā)聲——我在等這三個(gè)月“友商認(rèn)證”的過(guò)程，我不是鋰電池行業(yè)的資深人士，如果你有更深入的見(jiàn)解或信息，歡迎討論，科技行業(yè)需要多元信息的碰撞與整合。