駕校風(fēng)光不再，00后高考后不學(xué)車(chē)非懶是通透

往年6月，全國(guó)駕校早該被剛出考場(chǎng)的高中生擠爆了，拎著水杯、戴著遮陽(yáng)帽排隊(duì)摸方向盤(pán)，教練扯著嗓子滿(mǎn)場(chǎng)喊，報(bào)名大廳里家長(zhǎng)擠著繳費(fèi)，這是過(guò)去十幾年雷打不動(dòng)的夏日?qǐng)D景。

曾經(jīng)高考后一座難求的駕校，2026年卻是另一番光景，報(bào)名大廳空蕩如許，前臺(tái)姑娘刷著短視頻打發(fā)漫長(zhǎng)的一天；訓(xùn)練場(chǎng)上，教練車(chē)靜靜停著，灰塵覆上座椅。

即便白天最熱鬧的時(shí)段，場(chǎng)上也只有兩三個(gè)學(xué)員，不再是剛高考完的少年，而是中年人和退休大爺。

公安部2025年數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題：全國(guó)新領(lǐng)證機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?051萬(wàn)人，比2024年少了175萬(wàn)，創(chuàng)下近十年新增駕駛?cè)藬?shù)量的最低紀(jì)錄。

五年前，25歲以下學(xué)生群體占駕培市場(chǎng)六成以上，是絕對(duì)主力；到2025年這個(gè)比例直接跌破三成。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕培分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)正規(guī)備案駕校共計(jì)2.1萬(wàn)家，行業(yè)整體平均產(chǎn)能利用率僅28.6%，超過(guò)八成中小型駕校營(yíng)收承壓。

多地?cái)?shù)據(jù)印證了這輪下滑的普遍性，浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年全省機(jī)動(dòng)車(chē)駕培報(bào)名人數(shù)92.9萬(wàn)人，較2024年減少3.2萬(wàn)人。

自2014年達(dá)到歷史峰值以來(lái)，全省駕培報(bào)名人數(shù)已連續(xù)十年呈回落趨勢(shì)，鹽城2026年1至5月駕培機(jī)構(gòu)合計(jì)招生39577人，5月末在營(yíng)駕校已從2025年的56家驟降至36家。

山東諸城發(fā)布2026年度駕培行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，全市駕校最大培訓(xùn)供給能力約37440人次，但實(shí)際學(xué)員僅約13000人，培訓(xùn)能力利用率持續(xù)走低。

威海2025年駕培市場(chǎng)產(chǎn)能利用率僅為43.04%，機(jī)構(gòu)產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。

深圳、濟(jì)南等城市的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，18至22歲年輕學(xué)員占比連續(xù)3年下滑，駕校產(chǎn)能利用率普遍不足30%，部分中小型駕校招生量同比降幅超過(guò)40%。

湖北僅2025年10月單月，就注銷(xiāo)駕校6所、清退教練員186名、淘汰教練車(chē)輛228臺(tái)。

老一輩第一反應(yīng)往往是“現(xiàn)在的孩子?jì)蓺猓B曬幾天太陽(yáng)學(xué)車(chē)都不肯”，但認(rèn)真看看00后算的賬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們比誰(shuí)都清醒。

先算經(jīng)濟(jì)賬，三四線城市C1駕照培訓(xùn)費(fèi)普遍3500到4200元，一線城市普遍突破5500元。

這還只是基礎(chǔ)學(xué)費(fèi)，加上體檢、考試、模擬、補(bǔ)考，全程一次性通過(guò)無(wú)補(bǔ)考整體開(kāi)銷(xiāo)也要四千起步，多次補(bǔ)考總支出會(huì)突破六千元。

拿到駕照之后呢？買(mǎi)個(gè)代步車(chē)落地十萬(wàn)起步，每年保險(xiǎn)、油錢(qián)、停車(chē)、保養(yǎng)隨便幾萬(wàn)就出去了。一線城市核心商圈停車(chē)一小時(shí)十五塊，小區(qū)產(chǎn)權(quán)車(chē)位動(dòng)輒十幾萬(wàn)。

多地高校考生算過(guò)一筆賬：他大概率去上海或南京讀大學(xué)，這兩座城市的地鐵能直接開(kāi)進(jìn)大部分大學(xué)校門(mén)。四年里根本摸不到幾次方向盤(pán)。

一本駕照五六千起步，畢業(yè)之后真要開(kāi)車(chē)，隔了四年的手生早就忘得一干二凈，等于白扔。與其把錢(qián)砸在一本大概率閑置的證上，不如留著去畢業(yè)旅行，或者報(bào)個(gè)感興趣的剪輯、沖浪課。

00后這代人從小看著各類(lèi)付費(fèi)坑、智商稅長(zhǎng)大，對(duì)“以防萬(wàn)一”“備而不用”的安全感消費(fèi)天然警惕。一項(xiàng)技能學(xué)了不用，在他們眼里不是保險(xiǎn)，是純粹的浪費(fèi)。

駕校倒閉潮已經(jīng)來(lái)了，2026年6月，山東曹縣兩家駕校因教練車(chē)、訓(xùn)練場(chǎng)地不符合新國(guó)標(biāo)要求，已提交解除備案申請(qǐng)，終止經(jīng)營(yíng)。

在行業(yè)大面積“去產(chǎn)能”的背景下，掏錢(qián)報(bào)名本身就是在賭這家駕校能不能撐到你拿證那一天。很多人交了錢(qián)，還沒(méi)練幾次車(chē)，駕校就關(guān)門(mén)了，老板卷錢(qián)跑路。

今年3月江西贛州好幾家駕校就宣布調(diào)價(jià)，4月10日起C1手動(dòng)擋漲了五百，C2自動(dòng)擋漲了三百，深圳最大的駕校也宣布所有班型報(bào)名價(jià)格上調(diào)200元。

生意不好還漲價(jià)，表面看是趕客，實(shí)際上是駕校的自救，場(chǎng)地人工車(chē)輛成本都在漲，生源又少，薄利多銷(xiāo)根本賺不到錢(qián)，只能漲價(jià)分?jǐn)偝杀尽?/p>

可漲價(jià)之后更多年輕人不報(bào)名，生源更少，反而成了越漲越?jīng)]人、越?jīng)]人越要漲的惡性循環(huán)。

再算時(shí)間賬，大學(xué)在校期間，學(xué)業(yè)、實(shí)習(xí)、考研、出國(guó)，每一項(xiàng)都比考駕照優(yōu)先級(jí)高，上班族只能周末學(xué)車(chē)，拿證周期至少半年。

而2026年的出行環(huán)境跟十年前已經(jīng)完全不在同一維度，自駕從“成年人必備生存技能”變成“可有可無(wú)的備選方案”。

全國(guó)超50座城市建成軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程突破1.1萬(wàn)公里。

大學(xué)城、商圈、火車(chē)站、景區(qū)全部貫通，學(xué)生上課、逛街、短途出游，地鐵直達(dá)目的地，幾塊錢(qián)就能跨大半個(gè)城區(qū)，不堵車(chē)、不用找停車(chē)位。

網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享汽車(chē)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，隨時(shí)按需取用。滴滴2026年一季度數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出行日均訂單達(dá)到3940萬(wàn)單，00后在使用AI打車(chē)的人群中占比超過(guò)40%。

短途出門(mén)掃碼騎共享電單車(chē)，隨取隨停，有年輕人算過(guò)賬：在一線城市每天通勤打車(chē)加偶爾跨城網(wǎng)約車(chē)，一年開(kāi)銷(xiāo)大概一萬(wàn)出頭，而養(yǎng)一輛車(chē)光保險(xiǎn)、停車(chē)、油費(fèi)的固定支出一年就要兩萬(wàn)往上。

校園配套出行工具也完善了，校內(nèi)通勤車(chē)、共享單車(chē)全覆蓋，多地高校隨機(jī)調(diào)研顯示，超六成在校學(xué)生半年內(nèi)不存在需要獨(dú)自駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的場(chǎng)景。

更值得關(guān)注的是，今年濟(jì)南曝出一個(gè)反差：摩托車(chē)駕考爆單了，據(jù)濟(jì)南市車(chē)管所數(shù)據(jù)，截至6月22日，全市摩托車(chē)考試已完成37139人，同比增長(zhǎng)69.66%。

今年4月份以來(lái)，全市摩托車(chē)駕考需求持續(xù)上升，目前仍處于高峰期，與汽車(chē)駕考高峰形成了“雙高峰疊加”的局面，反觀C1手動(dòng)擋駕照這邊，報(bào)考的人越來(lái)越少，訓(xùn)練場(chǎng)連人都湊不齊。

年輕人不是不學(xué)車(chē)，是不學(xué)“那種車(chē)”，四輪的不如兩輪的香，靈活、便宜、不堵車(chē)。

十幾年前，駕照是“人生標(biāo)配”，是“成年禮”，家長(zhǎng)那輩掏得爽快，覺(jué)得這是安身立命的基本功。

2026年的年輕人已經(jīng)不這么想了。他們面對(duì)的不是“要不要學(xué)車(chē)”的選擇題，而是一道綜合了經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間投入、出行方式、生活觀念的復(fù)雜應(yīng)用題。

地鐵能到的地方不堵車(chē)，網(wǎng)約車(chē)隨叫隨到不用找車(chē)位，共享單車(chē)解決最后一公里，當(dāng)一套低成本、全覆蓋的出行體系完全成型，駕照的“剛需”屬性正在被徹底解構(gòu)。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國(guó)共有超過(guò)50個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程突破1.2萬(wàn)公里。

公共交通與共享出行的普及，讓私家車(chē)的“必要性”大幅降低，“如今，駕考的‘存量’基本消化殆盡，‘增量’又上不來(lái)，駕培行業(yè)已從昔日的‘賣(mài)方市場(chǎng)’轉(zhuǎn)為‘買(mǎi)方市場(chǎng)’。”

00后不是不努力，是他們算得太清楚了，花五六千塊、搭幾個(gè)月時(shí)間，換一本大概率鎖在抽屜里的證，這筆賬怎么算都不劃算。

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