7500萬美元升級18艘船！Seaspan與馬士基加碼存量船隊改造

75百萬美元升級18艘船！Seaspan與馬士基加碼存量船隊改造WattSpan、馬士基與中遠海運船廠簽署合作備忘錄，船舶升級市場繼續升溫

7月8日，Seaspan Corporation Pte. Ltd.（Sesapan）宣布，與A.P. Moller – Maersk（馬士基集團）圍繞長期租賃船隊推進一項綜合性船舶效率提升計劃。根據雙方安排，該計劃覆蓋18艘長期期租給馬士基的船舶，目標是通過一系列技術改造，提高燃油效率、載箱能力、運營靈活性，并降低溫室氣體排放。

在新造船船臺緊張、綠色燃料路徑仍處于演進階段、班輪公司持續控制單位成本的背景下，如何讓現有船舶繼續保持競爭力，正在成為集裝箱船東和班輪公司共同面對的問題。此次Seaspan與馬士基推進的18艘船升級，正是這一趨勢的最新案例。

4艘13,000TEU船成為重點改造對象

在本輪合作中，最核心的部分是4艘13,000TEU集裝箱船的高影響力改造方案。Seaspan表示，這一項目是雙方共同運營的長期期租船隊中最重要的升級計劃之一。

從披露內容看，改造方案主要包括：安裝軸帶發電機，以減少輔機燃油消耗；開展主機性能優化；更換高效螺旋槳并加裝預旋裝置，以提升推進效率；同時為未來碳捕集系統預留條件，以增強船舶面對后續排放監管的適應能力。

此外，項目還將對綁扎橋進行加高，以提升船舶載箱能力；同時增加載重噸，提高船舶裝載靈活性。Seaspan稱，這一整套改造措施預計可使相關船舶的單箱成本改善約10%至13%。

對于大型集裝箱船而言，單位箱位成本是班輪公司航線競爭力的重要基礎。燃油效率、可裝載箱量、吃水和載重能力、冷箱和綁扎能力等因素，最終都會反映到單箱成本和航線部署靈活性上。此次改造并不是單純“節油”，而是將節能、載貨能力和未來合規能力放在同一個技術包中處理。

截至目前，圍繞這18艘船已經完成和計劃中的升級投資合計約7500萬美元。Seaspan同時表示，后續仍有進一步項目正在開發，以繼續支持船隊脫碳和性能提升。

華越海事進入馬士基、中遠海運船廠合作框架

值得注意的是，除了Seaspan與馬士基之間的船隊升級安排外， 華越海事 WattSpan也出現在此次合作中。

根據公告，WattSpan已與馬士基和中遠海運重工簽署一份非約束性合作備忘錄，建立為期一年的合作框架。該框架將圍繞船舶升級、能效提升和航運脫碳技術展開合作，包括聯合開發、信息共享以及未來在單獨商業協議下執行具體項目。

WattSpan是Seaspan在船舶性能、能效提升和脫碳解決方案領域的重要技術與工程合資平臺。如信德海事網此前報道《，去年，Seaspan與華滋能源共同成立華越海事科技有限公司（WattSpan），該平臺聚焦船舶雙燃料改裝、新造船綠色工程以及下一代減碳技術開發。

此次WattSpan與馬士基、中遠海運船廠建立合作框架，說明其角色正在進一步從“合資技術平臺”走向具體船舶升級項目的協同方。對于中國修船和改裝產業鏈而言，這也是一個值得關注的信號：全球頭部船東、班輪公司和中國船廠之間，正在圍繞存量船隊綠色升級形成更緊密的工程協作關系。

從甲醇改裝到效率升級，Seaspan改造路線繼續延伸

事實上，Seaspan近年來已經多次圍繞存量船隊升級釋放明確信號。

在去年舉行的北外灘國際海運論壇上，Seaspan總裁兼首席執行官陳兵就曾公開介紹該公司現有船舶改造計劃。他當時表示，在新燃料路徑尚未完全明朗、全球船隊仍以傳統燃料船舶為主的情況下，對現有船舶進行改造升級，是Seaspan推進船隊低碳轉型的一項重要戰略選擇。其目的不僅是提升在役船舶的能效表現，更是為未來使用綠色燃料、適應更嚴格排放監管提前做好準備。

今年6月，Seaspan與赫伯羅特完成了其甲醇雙燃料改裝項目的首船交付，“Seaspan Yangtze”成為該系列5艘船中首艘完成甲醇改裝的集裝箱船。根據Seaspan此前披露，后續計劃改裝的姊妹船還包括“Seaspan Amazon”“Seaspan Ganges”“Seaspan Thames”和“Seaspan Zambezi”。

這意味著，Seaspan的船隊升級路線已經不再局限于傳統節能改造，而是形成了兩條并行路徑：一條是以主機燃料轉換為核心的深度綠色改裝，例如甲醇雙燃料改造；另一條是以推進效率、載箱能力、主機優化、軸帶發電機和碳捕集預留為核心的綜合性能升級。

前者解決的是未來燃料和低碳燃料適配問題，后者解決的是現有船舶在當前市場環境下的運營效率和單位成本問題。兩者共同指向一個更現實的行業判斷：航運脫碳不可能只依賴新船，現有船隊的再投資、再設計和再優化，將成為未來相當長一段時間內的主線之一。

馬士基租入船隊進入系統改造階段

從馬士基角度看，此次合作也延續了其此前針對租入船隊的效率提升計劃。

2025年，馬士基曾宣布與約50家船東合作，對其期租船隊中約200艘船開展改造。該計劃的核心目標，是通過提升燃油效率和載貨能力來降低單箱成本，并減少溫室氣體排放。相關改造措施包括更換螺旋槳、優化球鼻艏、加裝預旋裝置、安裝軸帶發電機、提升綁扎橋、增加載重能力、升級裝載計算系統等。

這也說明，對馬士基這樣的班輪公司而言，船隊競爭力已經不只是新造船問題。大量中長期租入船舶同樣構成其網絡運營、燃油消耗和碳排放的重要組成部分。與船東共同投資升級租入船隊，既可以降低燃油成本和排放，也可以延長船舶在主干航線中的競爭壽命。

馬士基租船和新造船負責人Anda Cristescu表示，Seaspan多年來一直是馬士基重要的運力合作伙伴。通過與Seaspan合作，馬士基希望實施能夠降低燃油成本、減少溫室氣體排放并提升載貨能力的船舶升級措施，從而增強船隊競爭力。

存量船隊升級市場正在打開

本次合作進一步說明：全球集裝箱航運正在進入一個“新造船+存量船改造”并重的階段。

為了滿足未來航運業對綠色轉型的迫切需求，班輪公司和大型船東此前已經大規模訂造雙燃料集裝箱船。但另一方面，全球現有集裝箱船隊規模龐大，其中相當一部分船舶仍將在未來多年繼續運營。對于這些船舶而言，若不進行技術升級，可能在燃油成本、碳強度、載貨能力和航線適配性上逐步失去競爭力。

因此，存量船隊改造正在成為船東、班輪公司、船廠、設備商、工程公司和金融機構共同參與的新市場。它既包括主機燃料轉換、岸電系統、洗滌塔、軸帶發電機、節能裝置等硬件改造，也包括船體水動力優化、裝載能力提升、數字化能效管理和未來碳捕集預留等綜合工程。

對于中國修船廠和相關工程企業而言，這一市場尤其值得關注。中國船廠在新造船領域已經具備全球領先的規模和交付能力，而隨著全球船隊更新和綠色改造需求上升，修船改裝、綠色工程、EPC集成和船舶生命周期服務的重要性也在提升。

從Seaspan與赫伯羅特甲醇改裝，到此次Seaspan、馬士基、WattSpan和中遠海運船廠相關合作框架，可以看到一個清晰趨勢：未來的船舶競爭，不僅發生在新船訂單上，也會發生在存量資產的持續升級能力上。

對船東而言，船舶不再是交付后被動運營的資產，而是需要在整個生命周期中不斷優化的運營平臺。對班輪公司而言，降低單箱成本、提升航線靈活性和滿足碳監管要求，需要與船東、船廠和技術平臺形成更深層次合作。對船廠和工程企業而言，改裝市場正在從零散修理走向系統化、規模化和高技術含量的綠色升級工程。

在這一背景下，Seaspan與馬士基的最新合作，或許只是全球存量船隊升級浪潮中的又一個小高潮。

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com