283噸級新箭亮相，中國可重復使用火箭，已進密集試驗期？

中國又一款可重復使用火箭來了！這一次站到發射臺前的，是星河動力的智神星一號，它是一枚面向可重復使用時代的中大型液體運載火箭。

按照星河動力官方和多家媒體披露的信息，智神星一號首飛將在酒泉東風商業航天創新試驗區星河動力自建工位開展。截至2026年7月4日，確切發射日期尚未正式官宣，但7月3日人民財訊援引公開信息稱，搭載蒼穹-50發動機的智神星一號將于近期迎來首飛，并在后續逐步開啟回收驗證。

智神星一號的定位是中大型可重復使用液體運載火箭，公開參數顯示，它采用兩級構型，也可以選配愛神星上面級。箭體直徑3.35米，整流罩直徑4.2米，起飛質量約283噸，起飛推力約350噸，低地球軌道運載能力達到7噸。一級具備垂直回收能力，設計重復使用次數不低于25次。

過去幾年，民營商業火箭最先成功發射的，大多是小型固體火箭。它們反應快，結構相對簡單，很適合把小衛星送上去。星河動力的谷神星一號就是其中的代表，已經通過多次發射驗證了可靠性。

但衛星互聯網時代來了以后，問題變了。未來要組網的，是一批又一批通信星、遙感星、物聯網衛星。發射需求會越來越密，載荷也會越來越重。如果還只靠小火箭一發發打上去，效率和成本都會被卡住。

智神星一號要解決的就是這個問題，7噸級低軌運力意味著它可以承擔更大批量衛星發射任務。液氧煤油發動機意味著它具備多次點火、推力調節和回收控制的基礎。一級可垂直回收，則是把成本降下來的關鍵路徑。

智神星一號一級采用七臺蒼穹-50，也就是CQ-50液氧煤油發動機并聯。7臺發動機一起工作，首先是為了提供足夠推力。283噸級火箭要離開發射臺，必須有強勁的起飛動力。

此外，7機并聯還能為回收控制留下空間。火箭上升時需要推力，返回時更需要細膩控制。發動機需要多次點火，還需要大范圍改變推力，更需要在復雜氣動環境下進行控制。

星河動力披露的信息顯示，蒼穹-50發動機已經完成多次熱試車，圍繞回收剖面開展了校準試車，發動機按第一次點火、關機滑行、第二次點火的時序工作，兩次點火段燃燒穩定，這型發動機還完成了32%至105%的寬范圍推力調節考核。

為什么這個能力這么重要？因為回收火箭最危險的階段，是一級返回地面前的最后幾分鐘。

一級分離以后，它還帶著巨大的速度。它要調頭，要穿過稠密大氣，要承受熱流、振動和姿態擾動，還要在極短時間內重新點火，把速度降下來。火箭落地時，推力太小會直接摔下來，推力太大又會飛回去。控制窗口很窄，容錯空間很小。

所以，一級火箭回收的關鍵在于發動機變推、制導算法、柵格舵控制。

這次智神星一號首飛，并沒有直接挑戰一級火箭回收，而是先完成入軌飛行。

星河動力表示，智神星一號回收能力驗證會分多個階段推進。第一階段是首飛基線驗證，重點是完成入軌和載荷交付，全面獲取全箭飛行數據，驗證總體動力控制能力。第二階段才是在后續2至3發任務中，逐步開啟一級再入控制、柵格舵工作、制動減速，以及海上或陸地定點回收驗證。再往后，才是完整垂直著陸回收，復用檢修，發動機復測和復用箭體二次飛行。

這條路線很務實，首飛最重要的任務，是證明這枚火箭能可靠完成兩級飛行。點火是否穩定，一二級分離是否正常，二級能不能準確入軌，載荷能不能順利入軌，這些都是底線。沒有入軌能力，談回收沒有意義，因為火箭的首要任務就是要把載荷送入軌道。

接下來，首飛還要拿到真實飛行數據。地面試車再充分，也無法完全替代真實飛行。高空風、氣動載荷、熱環境、發動機工況、姿態控制響應，只有飛一次，數據才是真實的。

所以，智神星一號首飛如果完成入軌任務，即使不進行完整回收，也仍然是一個重要臺階。可重復使用火箭的發展，本來就不是一步到位。獵鷹9號當年也是先解決入軌，再解決回收，最后才把復飛變成常態。

智神星一號不是我國唯一在挑戰一級回收的火箭，事實上，2026年前后，中國可重復使用火箭賽道已經進入密集試驗期。如今的商業航競爭的已經不是火箭發射入軌了，而是火箭回收并且復飛。

藍箭航天的朱雀三號已經邁出關鍵一步。2025年12月3日，朱雀三號遙一在東風商業航天創新試驗區發射升空，二級進入預定軌道，成為中國商業航天可重復使用火箭的重要節點。

不過，朱雀三號在一級回收過程中發生異常燃燒，未能實現在回收場坪軟著陸，而是墜毀在回收場坪邊緣。失敗并不意外，反而說明這條路的門檻極高。預計不久后，朱雀三號將再次挑戰一級火箭回收。

國家隊這邊，長征十二號乙已經在2026年6月1日首飛成功。它也是面向大規模互聯網星座組網需求的新一代單芯級四米級可重復使用火箭，采用兩級液氧煤油動力方案，總高約72米，直徑4.37米，近地軌道運載能力達到20噸級。首飛任務沒有公開開展一級回收，但它的定位已經指向復用時代。

深藍航天的星云一號也在沖刺。深藍航天此前已經做過垂直起降飛行試驗，接下來要把技術從試驗箭推向入軌級火箭。星云一號如果能夠完成入軌與一級垂直回收驗證，將是中國民營火箭回收賽道的又一個競爭者。

星際榮耀的雙曲線三號也值得關注。它是液氧甲烷可重復使用火箭，目標指向首飛入軌加海上回收。2026年5月，雙曲線三號完成海上回收落震性能考核試驗，驗證一子級箭體結構和著陸裝置在海上回收條件下的能力，這是在為真實回收做地面準備。

東方空間的引力二號，則瞄準中大型液體可回收火箭，預計在今年進行首飛。它面向衛星大規模組網和商業高軌發射需求，核心競爭力是大運力和芯級回收。

天兵科技的天龍三號已經經歷過首飛失利。2026年4月3日，天龍三號遙一發射異常，任務失利，隨后進入歸零整改。對于商業航天來說，失敗不罕見，關鍵是能不能把故障查清，把設計改好，再回到發射臺。天龍三號的運力定位很高，若后續重新起飛，仍然是中國可重復使用火箭競爭中的重要角色。

再加上長征十號系列相關低空演示驗證試驗，中國接下來幾年要試的火箭，已經不只是多，而是路線非常豐富。液氧煤油、液氧甲烷，民營公司、國家隊，陸地回收、海上回收，各條路線都會在真實飛行中接受考驗。