河北
近日，法拉利全球營銷總監埃馬努埃萊·卡蘭的一番發言，在汽車圈引發了不小的爭議。他表示并不擔心被中國新興車企趕超，認可中國車企性能迭代速度驚人，但同時直言國產車型缺乏駕駛情感，還吐槽中國車企高頻推新的模式如同做快消品，新車迭代快、舊車易過時。這番看似客觀的點評，細細品來，滿是老牌豪華超跑品牌的固有傲慢，更是對當下汽車產業變革最典型的認知滯后。
個人認為，在法拉利的固有認知里，汽車的核心價值或許依舊停留在燃油時代的機械浪漫：渾厚的引擎聲浪、極致的底盤操控、細膩的人車交互質感，這些專屬燃油超跑的駕駛情緒，被其定義為汽車的核心靈魂。而中國車企快速堆參數、高頻更新車型、迭代智能配置的發展模式，在他們眼中就成了沒有底蘊、缺乏情感的快消品式造車。但這種評判標準，本身就十分片面，完全脫離了當下的市場環境和行業趨勢。
但需要指出的是，中國主流車企的高頻推新，絕非粗制濫造的快消套路，而是新能源時代最高效的技術迭代方式。過去幾十年，外資豪華品牌靠著成熟的技術積累和品牌壁壘，常年壟斷高端汽車市場，技術更新節奏緩慢，依靠經典車型就能長期收割市場。而中國車企起步晚、底子薄，想要實現彎道超車，只能以市場為導向，快速迭代技術、更新產品。我們每月推出新車，本質是持續優化續航、智駕、車機、舒適性配置，不斷解決用戶出行中的真實痛點，讓汽車更適配日常家用、城市通勤、長途出行等多元場景，這是產業進步的體現，絕非短板。
其次，所謂“中國車缺少駕駛情感”，只是固守燃油時代的老舊偏見。很多人默認只有燃油車的轟鳴、換擋的頓挫、機械的操控才是駕駛情感，卻完全忽略了新能源汽車塑造的全新駕乘體驗。新能源車平順靜謐的行駛質感、隨踩隨有的極速加速、精準穩定的智能輔助駕駛、人性化的智能座艙交互，都是新時代獨有的駕駛情緒和出行幸福感。駕駛情感從來不是一成不變的標準答案，不是只有燃油情懷才算靈魂，適配當代用戶需求、帶來舒適便捷出行體驗的感受，同樣是汽車珍貴的價值。
更重要的是，如今的中國車企，早已擺脫只會堆參數、拼硬件的初級階段。一眾國產高端新能源品牌，不僅打造出對標國際一流水平的高性能車型，在底盤調校、動力匹配、行駛質感上持續精進，還在逐步構建自己的品牌文化、賽事體系和產品調性。從極致性能的純電超跑到高端豪華商務車型，國產汽車的質感、底蘊、專屬特色正在快速成型。
歸根結底，法拉利與中國車企，本就處于不同的賽道、服務不同的受眾。法拉利主打小眾高端的收藏級超跑，售賣的是百年品牌底蘊和燃油時代的情懷；中國車企深耕大眾化、多元化的出行市場，打造的是適配時代的智能電動出行產品。二者只是產品定位、發展路徑不同，從來沒有高低優劣之分。法拉利高管的輕視，本質是不愿承認行業變革的傲慢，而在電動化、智能化的時代浪潮下，固步自封的偏見，終究會被持續崛起的中國汽車產業打破。
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